2014年4月1日，長榮海運正式加入CKYH聯盟，當時長榮已經擁有萬箱船，陽明則是在2013年1月與加拿大船舶出租公司塞斯潘（Seaspan）簽署10年長約，取得包括5艘1.41萬箱貨櫃船確定租約與5艘選擇權，船隻排2015年年初開始交船。
長榮租入的1.38萬箱大船在CKYHE裡，配合盟員同樣大小船隻的運作，初步發揮了不錯的效果，節省了不少的成本。然而當時其他聯盟因擁有更大型的船隻，顯得更有競爭力。因此CKYHE內部也開始醞釀，要造更大型的船。海運的同仁，還是透過謝志堅向總裁請示，是否能自造或租1.8萬箱左右的船。總裁也看出1.38萬箱大船在聯盟的效果，因此並沒反對。但指示還是只能租不能造。
2015年1月，長榮與日本船東正榮汽船株式會社簽訂合約，承租共11艘1.8萬箱貨櫃船，由正榮母公司今治造船廠建造，排在2018∼2019年間交船起租。
長榮建立萬箱船船隊，鞏固了公司在全球貨櫃船運市場的競爭地位，在2020年貨櫃船運市場大榮景到來時，得以做出最好的表現。根據Alphaliner2021年6月最新統計數字，長榮2021年第1季Operating Margin位居全球前11大航商之首，登上獲利冠軍。
除了長榮萬箱船的建造，謝志堅因為過去在義大利與中國大陸對於碼頭的投資與經營問題有相當程度的關注與參與，對於集團投資的臺北港貨櫃碼頭公司使用率偏低，遲遲無法獲利，特別下功夫研究改善之道。
臺北港貨櫃碼頭公司是由長榮集團擁有5成股份，萬海航運與關連企業擁有4成股份，另1成由陽明海運持有，2009年年初首座貨櫃碼頭完工啟用，由於陽明同時也投資高雄港第六貨櫃中心，船隻選擇優先彎靠六櫃，幾乎沒有安排航線彎靠臺北港。謝志堅只有找萬海協商，親自拜訪萬海名譽董事長陳朝亨，爭取萬海靠泊基隆的船隻改靠臺北港，當時萬海考慮貨主出貨習慣與報關行等的配合度，不敢挪太多船到臺北港，謝志堅祭出優惠碼頭費率，終於讓萬海較多船隻改靠臺北港，臺北港貨櫃碼頭公司也終於在2017年轉虧為盈。
擔任長榮集團副總裁與次席副總裁期間，謝志堅每周或每月都會參加航空、海運、飯店、鋼鐵與長榮國際的會議，學習到海運以外很多事務，讓視野更開闊。他也代表張總裁視察各國分公司業務，2013年3月5日還搭總裁專機到造船廠主持新船「長寶輪」（EVER LEGACY）命名下水典禮，由謝志堅擔任命名人，謝志堅夫人陳惠莉擔任擲瓶人。
2015年8月，他也偕同林榮華副總裁代表總裁，遠赴埃及參加蘇伊士運河拓寬典禮。也數次陪總裁在歐洲地中海領取名譽博士等等傑出成就獎項。
