「建造福利的街區」
如果我們回顧日本歷史，歷史學家普遍認為 1960、70 年代有「所得倍增計畫」、「高度經濟成長」，而且日本是亞洲第一個辦奧運的國家，從二次戰後的貧窮走向富裕，但這樣的歷史觀卻隱蔽了障礙者的事實，因為大規模的建設，相關的職場災害問題、交通事故也造成大量的身障人士。除此之外，在工業快速發展中，也因為污染造成了新的病，像是水俣病、森永砒素牛奶傷害的兒童……等。
由於社會追求「生產力」、也將「生產力」視為人存在的整體價值觀，缺乏「生產力」的人就是多餘的，居住的街道、生活的城市沒有障礙者行動的空間，青芝會認為城市中應該要有：
1. 輪椅可以自由行動的道路。
2. 消除人行道的階梯。
3. 公共建築物和地下鐵需要有電梯供身障人士使用。
4. 學校教育中對於障礙者應該要有正確的認識，排除歧視的用語。
5. 政府應該補助身障人士外出的費用。
青芝會強調這是一個城市最低的要求，一個有人性的城市應該要有的設施，看起來並不激進的主張，但在七○年代首先向橫濱市長請願時，卻得到非常官僚的回覆，以有困難或是不可能回覆來請願。
青芝會除了向政府請願外，也向各式各樣的交通機關提出要求，它們認為每台公車都要有一個輪椅可以使用的空間，並且方便上、下。對於交通運輸公司而言，不管是電車或是公車，提供一個輪椅的空間，等於喪失了好幾個「正常」人可以站或坐的地方，少賣了好幾張票，容易造成虧損。青芝會透過腦性麻痺患者的串聯，佔據 28 台公車向大眾表明他們也需要行動和生存的空間。
強烈的抗爭手段
青芝會為了得到社會大眾關注，以強烈的行為來引起社會關注。在 1973 年，青芝會向鐵路小田急線的梅之丘車站反應，需要設置殘障專用的坡道，但小田急卻說「進站的人沒有殘障人士」，青芝會號召身障人士大量進入新宿站，讓小田急看看的確有身障人士的存在，而橫塚晃一則更激烈，橫臥在鐵軌上以凸顯主張。
然而，或許是 1970 年代的學生活動太多，當時的反安保、全共鬪佔據了媒體的目光，而且經常將之視為「過激」的抗爭，反而讓他們的主張沒有得到注意，青芝會也被歸類為「過激」團體，訴求沒有得到正視。
1975 年時的橫塚晃一身體就已經相當虛弱，三年後的 1978 年離世，到死之前他都還在為身心障礙的福祉鬥爭。從現在的福利設施而言，橫塚晃一所提的福利主張都是理所當然的，是政府、社會團體、民間單位在空間和建築設計時都要考慮到的。
橫塚晃一以一個腦性麻痺患者的視角，控訴「正常人」的社會如何忽視身心障礙者的生存權，透過行動、透過著作來反應，社會的進步向前不應該踩在另外一群人身上。
作者｜胡川安
「故事：寫給所有人的歷史」（gushi.tw）網站主編，生活中的歷史學家，身於何處就書寫何處，曾於日本、巴黎、美國、中國和加拿大生活過。由於興趣龐雜，大學雙修歷史與哲學，研究所於國立臺灣大學雙修考古學與歷史學，目前於加拿大麥基爾大學撰寫博士論文。
本文經授權轉載自故事：寫給所有人的歷史（原標題：有障礙的人的生存權重要嗎？一段身心障礙人士爭取權利的故事）
責任編輯／陳憶慈
