外送平台業者foodpanda則以自有車隊當後盾，直接在線上開設熊貓超市。以5月14日疫情升溫後單週為例，熊貓超市的訂單量遠高過前兩週平均訂單的5倍，美食外送的訂單成長量則是兩成。
各路人馬搶進生鮮 冷鏈需求暴增
《財訊》分析，至於生鮮電商像是愛上新鮮、熊媽媽買菜網、鮮食家等近來業績也明顯成長，其中，愛上新鮮更成為年營收首度突破10億元的生鮮品牌電商。鮮食家董事長卓大鈞表示，以綜合性電商平台來說，生鮮食品過去占的營業額比重並不大，但隨著需求成長，電商平台也開始採取併購或是策略入股的方式切入市場。像是東森購物併購熊媽媽買菜網取得75%股權、網家入股鮮食家縮短學習曲線都是實例。
只不過，生鮮電商發展要能持續成長，背後靠的就是冷鏈系統支援；但過去台灣在冷鏈的布建上，包括系統和終端冷藏冷凍設備並不完整，廠商的規模也比較小且分散。因此過去消費者就算上網訂購，多半只能採取「到店取貨」的模式，或是用宅配模式卻和物流業者送貨時間配合不上，失溫等現象就會發生，造成客訴，所以市場成長速度不若國外。（延伸閱讀：英特爾喊話美政府「與其把錢給台積電，不如放自家人口袋！」美半導體政策會因此動搖嗎？）
《財訊》報導指出，尤其這次隨著台灣疫情升溫，生鮮電商需求發燒，卻也燒出台灣生鮮商品的商流好熱、低溫物流卻完全跟不上的問題，消費者才突然驚覺，「斷鏈」還是長期存在於生鮮食品的配送中。最明顯的例子，就是6月多家知名宅配業者受到低溫配送車數量、冷凍冷藏設備不足的兩大因素影響，宣布暫時停止部分地區的低溫配送。
嘉里大榮表示，建置冷鏈物流的成本較高，除了冷凍倉的冷凍機組、隔溫庫板等設備外，低溫配送車還需要外掛冷凍機組、保溫車廂、隔溫板、隔溫箱、保冷劑、塑膠掛簾等，因此願意投入標準配備的物流商少，致使低溫配送車隊在市場上有其稀有性。
高投資高毛利 零售集團不惜重本
不過，程東和也分析，插旗冷鏈的資本支出雖然會較常溫多出2~4倍，但低溫配送的單價也相對較高，毛利也比較高。一般以企業對企業（B2B）的配送來說，常溫配送的毛利率大概3~5%，冷藏配送毛利率大約落在10~12%，冷凍配送的毛利率更是可以來到12~15%，鮮食則為8~10%，至於宅配毛利率則又各有不同。
也因此，手握雄厚資源的大型零售集團，都砸下重本力拚「一條龍」生鮮生態圈。全聯旗下專門做生鮮商品配送的弘舜貨運，也有台灣善美的生鮮處理中心，又將在高雄斥資9.8億元打造冷鏈物流中心，這個全聯董事長林敏雄口中「賠了10年」的生鮮事業，卻是他認為具有潛力的「帶路雞」。
