但是疫情期間，國家經濟動脈仰賴運輸業。包括高端精密機械進出口、醫療用品進出口，都仰賴空運。如果台灣全面停飛14天，不只航空公司，政府跟企業也承受不了。
機師為黝暗疫情引進疫苗微光，卻因為社會集體獵巫，他們見不到隧道出口。前一陣子有位女機師因為女兒就讀學校要求，除非跟機師母親分居，否則拒絕女兒到學校上課；全面停課後，連丈夫的工作場所也這樣要求，女機師只好申請退職。
「她是個很優秀的飛行員，但環境總會在艱難時刻，逼妳在家庭跟工作2選1。」身為華航第一批女機師，說起兼顧家庭與工作的為難，陳蓓蓓特別心折。1988年她開始擔任華航空服員，3年後華航招考女性機師，她便去報考。
因為從小父母離異，她與弟弟跟著母親四處打工，從來不怕動手做。「我跟兩個同事租房子住，包括換燈泡、換保險絲、裝電話、修水管等等都是我負責，不覺得有什麼事是非男生不可的。」但是母親卻反對：「女孩子長大找個好人嫁嫁就好，開什麼飛機！」
轉任機師之路，是不斷的考試、到美國受訓、回國再受訓、再考核……通過重重試煉後成為飛行員，卻止不掉酸言酸語。當時的民航機飛行員大都是空軍退役，曾有資深機長指著女機師說：「就是缺人、搞性別平等，才讓你們這些死老百姓來開飛機，還女人！」也有機師質問她：「女生在家相夫教子就好，為什麼要來開飛機呢？妳說啊！」
問她怎麼回應？她還是淡笑：「我們那年代，對長官只有『Yes ,Sir、No, Sir、Thank you , Sir』3種回應，逼急了就一起回嘛。」
就連同性也不挺她。她曾在整備完畢後，走出駕駛艙裝水，女空服員焦急趕她回艙：「妳趕快回去，不要讓旅客看到妳是女生。」也曾在起飛後廣播完，旅客叫空服員去質問：「機長是女生？她會開飛機嗎？」
「我唯一的證明，就是『把事情做好』。」30年前，全華航只有7個女機師，她們深知自己的一舉一動，都可能影響未來女性有沒有機會加入這一行。所幸她們的能力獲得肯定，2003年台北飛上海的台商包機首航，就是由當時已累積6千餘小時飛行時數的陳蓓蓓執飛。
飛了將近30年，她深知機師這行高薪卻高壓。「這幾年心臟出問題的、體檢不過停飛的有20幾個人、暴斃的有3個，也有人猛爆性肝炎。我們不是怕累，而是14個小時工作後，怎麼能期待腦子能夠清晰判斷？」
上火線成罷工談判代表
「難道要年輕人擔？」
2014年她參與機師工會成立、2019年因為原發言人離開台灣，身為常務理事的她緊急被推上火線成為罷工談判代表。「說不擔心秋後算帳是假的，我也要養家活口。但是我有年資，年輕人還得升遷，我這個老人不出來擔，難道要年輕人擔嗎？」她說：「既然年輕人來工會了，我也要把他們安全帶回去。」
說到底，還是擺渡人的責任感。整整7天罷工裡，她睡不到24小時，但只要鏡頭一對準，她還是條理分明闡述立場，給媒體問到飽。媒體說她「女漢子」、「女戰神」，有人說她好出鋒頭、有人說她有所圖，她都回以淡笑。過了2年，她仍是第一線機師，沒有增加什麼，也沒有減少什麼。
「就算被人家當靶子打，她也不太會說這些委屈，都是自己消化掉。」認識十餘年的朋友江若蘋形容她，明明是個聰明人，卻總有願意多承擔一些的傻氣：「她就是無意於名利場，才能入得了修羅獄。別人要罵要捧，都不會轉移她的注意力。」
或許人生終究是飛行，駕駛艙裡看到的天色變幻莫測，雷電交加、雲靄沉沉或是滿天星斗，都不會轉移空中擺渡人的注意力。對飛了接近2萬小時的陳蓓蓓而言，對乘客、貨物、工會成員，無論是誰，她只想要安全的把他們載回家。
本文經授權轉載自商業周刊，未經同意不得轉載
文/鄭郁萌
責任編輯/周岐原
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