5月下旬，全家陸續推出14款防疫生鮮箱，從蔬菜箱、海鮮箱，到肉品箱應有盡有，光蔬菜箱就有數個品牌，但玉美早打出知名度，銷量最好、最穩定的就屬它。
但玉美到底如何解決品質和物流上的挑戰？葉乃嘉表示，剛開始賣蔬菜箱時，「我們也沒頭緒，很多菜還沒有到貨就爛了。」累積經驗，才慢慢調整作業組合、包裝程序，如今玉美已經很上手，「現在只是把量放大。」
而在物流上，玉美用分流方式減少負擔，一開始靠第3方物流宅配到府，但現在物流大塞車，它改用到店取貨的方式，更換成全家內部配送系統，也在價格上回饋消費者，比原本宅配到府的699元便宜50元。
不過，葉乃嘉坦言，蔬菜箱目前仍遇到不少限制，其一是物流費用，對供應商來說確實是一大負擔。以玉美配合的黑貓宅急便為例，「冷藏宅配運費1箱就要220元。」1盒蔬菜箱定價7百元，近3分之1就花在運費成本上，整體成本換算下來，幾乎是傳統市場2到3倍。
另外一個問題是包裝，葉乃嘉分析：「一個蔬菜箱裡有14樣菜，每一樣都要包裝，就算一天只賣5百箱，也有快7千包的蔬菜要處理。」他認為，目前蔬菜箱的產能拉不起來，主要是人力的挑戰。
北農＋定點定時
蔬菜版得來速讓你免下車
台北最大蔬果批發市場台北農產則試著提供解方。北農亦在疫情前就推出蔬菜箱，5月之前，平均1天賣出20箱，於疫情過後銷售量大增，北農總經理翁震炘表示：「現在1周就賣出3千箱，每次一上線就被搶光。」
翁震炘笑說：「一開始動員大家一起幫忙包。」對北農來說，不只是蔬菜箱的量大增，它的客戶如全聯，在疫情爆發後，對包裝蔬菜的需求也大幅上升，5月中後，「每天都要供30幾萬包，最高還到40幾萬包，所以我們緊急雇了30餘個臨時工幫忙包裝。」
而在物流上，北農推出了全台首見的「車來速」，消費者在指定時間開車到位於台北市中山區的北農取貨，專人會將蔬菜箱送上後車箱，對雙北民眾很方便。翁震炘表示：「去年推出的效果不好，現在突然好起來。」目前每日約有50箱取貨量，翁震炘看好：「之後會愈來愈多。」
鄰家鮮生＋LINE TAXI
雙北限定打造最速傳說
LINE TAXI也和鄰家鮮生合作，於五月底開始加入蔬菜箱配送服務，限定雙北地區，每天限量3百箱，訴求最快10分鐘就能到貨，目前仍在試營運，就已經天天售罄。
LINE TAXI執行長陳泰成和鄰家鮮生創辦人李昱德同在新創圈，兩人早就是朋友，這次看供應B2B的李昱德想切入B2C市場，陳泰成馬上建議讓LINE TAXI也進貨來賣。
