舉例來說，通常一般傳輸線需要透過「搖擺測試」，將線材懸掛重物，搖晃達3千次；特斯拉測試充電線，搖擺次數高達3萬次，而且，線材須以90度直角彎折，充電品質都不能受損。
張利榮指出，電動車充電線測試，難度太高，連線材內部的銅線，到外部的塑膠皮，煉製和配方，全都要改變。縱使鴻碩因已煉銅超過10幾年，累積了足夠經驗，但也花了1年，才能通過搖擺測試。不過研發所耗費的時間，是成本，也墊高了競爭門檻。
電動車跟手機一樣，有2條充電線，一條是家用，另一條是快充，鴻碩切入的是家用充電線。鴻碩總經理魯憶萱表示，他們下一步目標，就是挑戰電壓更大、門檻更高的快充充電線，再擴大占有率。
兩手策略防止新舊衝突
未來新業務占比將到9成
張利榮預期，在2023年，鴻碩的電動車相關線材，營收比重就可達到7成，舊的訊號線等業務，則剩下3成；5年以內，電動車相關業務，占比將達9成，舊業務的比重僅剩1成。
其實，這一路並不好走。
張利榮在過程中也曾憂心新、舊業務衝突。為預防同隊競爭，他採「兩手策略」：把兩個部門完全分開，互不干涉，並採利潤中心制度，哪一個部門賺錢，就該部門分潤。
面對老部門，他要大家也別放棄成長可能。「不要以為業務頂到天花板，就一定沒機會，像遊戲機，訊號線也需要上千萬條，我們能夠打進去，量也很大。」
「我不是要放棄舊業務，而是新業務長大了。」張利榮強調。這個30年的老公司在新舊轉型時很關鍵的體悟是，新跟舊之間，彼此其實不是互相排擠，若槓桿得宜，反而將共榮共生。
本文經授權轉載自商業周刊，未經同意不得轉載
文／馬自明
責任編輯／周岐原
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