目前全球軌道運輸僅東京和香港地鐵能從票箱收入達到獲利。台灣不但先天體質不如人，又在拒絕漲價下，票價嚴重與物價脫勾，營運雪上加霜。
亂象4〉規劃急就章 打掉重練的後悔工程一堆
另外，由於全民愛捷運，也使得地方首長為了急於剪綵而倉促興建、通車，造成一堆後悔工程。
台中BRT是最鮮明的案例。在國外行之多年的BRT，原本是都市捷運系統的選項，但台中BRT卻因配套機制未全然到位即倉促上路，問題叢生。市議員邱素貞就怒批BRT是「胡志強拉抬選情的威而鋼」。
更令人咋舌的是，BRT通車沒多久後，新上任的台中市長林佳龍即宣布廢除，花118萬拆除相關設施，也讓原先編列300億元的BRT計畫胎死腹中。
姑且不論孰是孰非，從台中前後任市長對BRT兩極的評價，足以看出台灣面對茲事體大的軌道計畫，是否過於兒戲？
攤開台灣幾起懸而未決、爭端四起的軌道建設，就足以見識台灣軌道政策的反覆及矛盾。
以北宜直鐵為例，日前立委陳歐珀就質疑交通部版的「北宜直鐵紓解雪隧效益資料」造假。交通部在3月8日出席「東部軌道建設座談會」，簡報時結論指出「直鐵轉高速公路車流效益只有8％、對紓解國五的交通阻塞無甚大效益」。
對此，陳歐珀忿忿不平地表示，這與他2月聽取的簡報結論「直線鐵路對轉移國五的交通阻塞效益甚大」、「直鐵新方案一轉移量可達43.34％」南轅北轍，「這種初一十五不一樣的研究結論，請總統看看哪一本報告資料是假的？」
對此，曾參與評估的前宜蘭縣工務處處長呂學麟也發出不平之鳴：「『北宜直鐵案』從1995年迄今已歷經6次規劃研究，每次都說效益甚大，孰料最後居然稱無甚大效益，這簡直比用紫微斗數推算還荒唐！」
尊重專業、完整配套 軌道政策才能長久
對此，台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長陳彥良語重心長地指出，政府在進行軌道規劃時，就應該尊重技術幕僚的專業，不應政權轉換而急就章推出不成熟的政策！
值得一提的是，台灣的軌道政策，不僅常常出現前後自打嘴巴的現象，在各縣市各自為政下，目前六都規劃的捷運機電、車箱系統，就多達十幾種。
「一個首都就有9個系統，不亂嗎？」台北市長柯文哲重批：「台北市目前就有5種不同機電、車箱不同的軌道系統，未來還會有4種新系統，一個首都就有9個系統，不亂嗎？」
他直指，這是公務員被《採購法》綁住，每個系統都需要公開招標，不能直接議價，「不然檢調就來了！」但不知變通的結果，使得台灣軌道系統混亂，維修難度加鉅，也無法形成規模經濟，難以為台灣的軌道人才和產業累積能量。
總之，畸型的軌道系統生態並非軌道本身的原罪，而是主政者、民代等政治人物，甚至民眾對軌道有不成熟的期待和錯用所造成。
此刻，台灣即將在未來再付出上兆台幣全力興建軌道建設時，是該從過去的錯誤學到教訓、妥善規劃的時候，否則勢必成為一個超大錢坑，在全台各地無端長出一堆蚊子站，成為全民難以承受之重。
文/李建興
本文經授權轉載自遠見雜誌（原標題：捷運、輕軌、高架、地下化…… 前瞻基礎建設狂砸4241億–別讓捷運變劫運）
責任編輯/謝孟穎
