這條硬砸數億元拉出的支線，根據當時官方公開說法，是在「十四張地區民眾及民代陳情」後，迫於壓力才增站的。
低人氣的小碧潭站生意欠佳不打緊，由於是支線，阻礙了每天23萬人次利用的公館以南新店線班次密度。據專家估計，該站至少得花100多年才會回本，等於害己又害人。
而增站所造成的後果，台鐵亦是深受其害。
在全民瘋捷運下，許多縣市將腦筋動到了台鐵，要求在沿線增設通勤站。這原是最省成本、最速成軌道捷運化的做法，但由於接駁、道路、停車位……等周邊配套未同步到位，效能不如預期，已讓不少通勤站淪為蚊子站。
台鐵局長鹿潔身表示，由於每增設一站，隨之而來的是人事、設備等維運成本，大站都辛苦經營，更遑論小站了？此外，由於各地搶蓋的緣故，為了爭取中央預算，因此向上呈報的營運規劃，充斥著過度美化的誇張數字。
以台灣高鐵來說，當初委託顧問公司估算的營運第一年日運量約為23萬人次，但2007年通車首年卻只6萬人次，僅為預估值的26％。原估計當年營收737億元，只達到135億元，達成率18.32％。
高捷興建時也因過度膨脹的數字矇騙，貿然採取成本昂貴的高運量系統。依高雄市政府委託鼎漢顧問公司預估的日運量，在營運首年就要達到23.7萬人次，孰料卻只有10.96萬人次，達成率僅只有46.29％。
亂象3〉消費者拒絕漲價 票價與成本嚴重脫勾
讓台灣的軌道運輸病入膏肓的，是民眾普遍存有的「只求得利、不願付出」的心態。縱觀台灣的鐵路系統，台鐵、北捷和高鐵分別已有22年、20年及10年沒漲過價。
今年3月，高鐵公司原本有鑑於消費者物價總指數累積漲幅已達到漲價門檻，而要求將基本費率由每人每公里4.009元調為4.134元，沒想到事隔幾天，大股東交通部卻礙於民代壓力，而自廢武功，反對漲價。
剛上路的機場捷運亦身受其苦。不但車廂較豪華、車速較快的直達車並未與普通車收費不同，由台北車站到桃園機場的票價160元，也只比客運125元高出一些。甚至因新北市泰山、林口的民眾抗議基本費率高於北捷，認為被視為「二等公民」，要求降價比照北捷。
桃園捷運公司董事長劉坤億無奈地說：「大眾運輸雖然以服務民眾為第一要務，但還是要考慮成本，其實台灣的機捷已比其他國家便宜了！」
劉坤億所言非假。綜觀鄰近國家的機場捷運，行車距離與台北車站到桃園機場第一航廈相當的香港機場快線，票價就高達台幣415元。而換算成每公里費率，台灣機場捷運為4.6元，遠低於香港的12.35元、東京成田機場捷運的11.08元、大阪關西機場的10.52元。
