但，軌道運輸真是改善交通、促進地方發展、提升生活品質的妙藥嗎？真的是22縣市都急迫需要的嗎？
「捷運，並沒想像中浪漫！」即便台北捷運被國際鐵道機構評比為全球10大營運績效良好的都會捷運之一，台北捷運公司董事長董瑞斌卻替台灣人的「軌道夢」澆了一盆冷水，「這不是唱衰，而是軌道運輸的成本高、影響層面大，操作真的要謹慎、周延。」
董瑞斌的擔憂並非空穴來風。回顧台灣擁有百年歷史的台鐵、營運21年的台北捷運，及剛滿10歲的高鐵和高捷，的確充滿著各種光怪陸離的脫序現象。
亂象1〉政治人物拿捷運換選票 徒增錢坑
隨著台北捷運造就大台北區域和房地產的榮景，致使各縣市紛紛希冀仿效，不少政治人物為了討好選民，不管百姓需不需要，先要了再說！
立委陳賴素美針對前瞻計畫質詢賀陳旦時就表示：「遺憾的是，此次鐵路地下化推動，並沒有納入楊梅跟埔心地區，因為本席所在地方就是桃園的南端——楊梅啦！」
過去20年來，台灣選舉文化與民粹當道，人人都期待捷運、火車直接開到家門口，使台灣充斥捷運計畫浮濫的現象。以六都來說，不管經費通過與否，規劃中的捷運就多達60多條。但偏偏軌道運輸「易生不易養」，囫圇吞棗而產出的鐵路，早已讓台灣生出一個個大錢坑。
先不論每年虧損金額逾千億元的台鐵，就連高運量的北捷也有沉重負擔。
「在北捷現行五條線路中，只有板南、淡水信義線是賺錢的，其餘都是賠錢的！」董瑞斌攤開北捷2015年報，帳面營收186.3億元、獲利5.26億元，但細究運輸本業，扣掉運輸維運成本、管銷費用，還呈現虧損，需靠其他業外收入勉強獲利。
北捷尚且如此，運量遠不及北捷的高鐵和高捷，營運更是辛苦。
以高捷來說，2008年通車，第一年就虧22.01億元，直到2012年連虧五年，已無法承受累計76.73億元的赤字，面臨破產危機，最後逼得高雄市政府不得不提前買回資產，以減少折舊攤提的負擔，並減資，再增資，打消壞帳，才救了高捷一命。
前交通部長毛治國就直指：「興建捷運是災難！」他任內曾經一下子打回地方所提的8條捷運計畫。
亂象2〉運能預估失準 浮濫增站變蚊子館
「用捷運換選票」的負面效應，除了路線浮濫增加外，更在沿線民眾爭先恐後要求增站下，出現了一堆因民粹而生的蚊子車站。
今年3月，一群網友發起票選「最想廢掉的北捷車站」時，小碧潭站雀屏中選。原因無他，正是因為小碧潭站的人氣太低。
縱觀北捷117個車站，小碧潭站去年平均日運量只有2286人，排名倒數第2，是第一大站台北車站的68分之1。若一天營運18小時，等於每小時進出人次才127人。
