張暉指出，作為同樣與長春、上海一樣，具有汽車工業傳統的湖北，是法國標緻雪鐵龍集團（PSA）在中國的大本營。雪鐵龍旗下神龍汽車生產的神龍富康與一汽大眾生產的捷達、上海大眾生產的桑塔納在歷史中被稱做中國汽車界的「老三樣」。如今湖北也已經發展成汽車工業重要的供應商生產基地之一。蔚來汽車電池包應用管理部件的德國生產商偉巴斯特（Webasto）全球最大的工廠就設在武漢。而偉巴斯特也是此次新冠病毒疫情中爆發十餘人感染的德國企業。
變「危」為「機」的例子
雖然眼下要面臨人員不足、供應鏈零件不足、資金不足、物流缺失等四大方面的挑戰。像蔚來汽車這樣的依托互聯網發展的新型車商與傳統車商相比，有一定的發展優勢。一方面，蔚來汽車在疫情嚴重的時期大力發展網路直播，向潛在客戶推廣電動汽車對於中國市場來說的經濟優勢，以及蔚來自身與出行相關的一系列生活理念。
另一方面，蔚來歐洲副總裁張暉認為，與傳統車商相比，像蔚來這樣的新型車商更懂得如何通過線上線下結合（O2O）的方式吸引客戶，變「危」為「機」。他向德國之聲表示，與許多在新冠病毒疫情期間反而業績大增的線上服務商類似，蔚來如今的銷售業績也恢復到了2020年春節新冠病毒爆發前的水平。
文/任琛
責任編輯/柯翎肇
