此外，新住宅開發本就是敏感的議題，合宜住宅之外的一般住宅，是否會成為無助於解決房價問題的豪宅？也易落為一般大眾的話柄。
回頭來看臺北。
都發局所提的松機地區再生計畫中，「大尺度河岸生態開放空間」應是最無爭議、最符合基隆河南岸現有狀態的土地使用方式；至於「產業發展儲備用地」、「商業與住宅區域規劃」呢？市府應有必要進一步向市民解釋箇中原因。
畢竟，沿基隆河北岸，橫跨北投、士林、內湖與南港等地區，早已有發展中的「臺北科技走廊」，為何還需要在城市核心區的東北隅，設置一塊偌大的產業用地？而怎麼樣的產業才是其發展的目標？臺北市政府產業發展局局長林崇傑曾主張「北臺產業帶」的整體發展，「臺北矽谷的真正形成，必須貫穿北北基桃到竹北」。
所以，實在沒有必要在產業發達的臺北市錦上添花了。
臺北的人口密度遠高於柏林，將松機用地撥一部分做住商開發，或許合情合理。然而，住商開發的正當化，能不能讓市民感受到更切身相關的理由？
建築老舊擁擠、缺乏公園綠地的臺北市中心需要都市更新，廢除後的松山機場，或許適宜作為都更的遷建住宅用地。如此一來，部分人口被移往市區東北隅，更接近臺北科技走廊，民眾的總通勤里程數因而能夠減少，市中心也可藉此機會多設置開放空間。
臺北人也像柏林人一樣值得擁有更大的開放空間，住宅開發的必要性則大於產業用地的需求。
如此，我們可以想像，松山機場用地，應簡單分為南北兩半即可：
以往東拉直的民族東路為界，南半部作為既有市區的北擴，進行住商開發與舊市區更新戶安置等規劃，原機場航廈則可進行以創新產業為導向的再利用。
北半部則應與花博園區（圓山公園、美術公園、新生公園及大佳河濱公園）一併規劃，形成位於基隆河南岸、巨大的「中央公園」，為臺北人打造真正的休閒天堂。
作者｜邱秉瑜
臺北人，英國倫敦大學學院(University College London)空間規劃碩士，畢業於臺灣大學國際企業學系，去過北京與里昂交換學生。歷任工程顧問公司策劃分析師、臺北市政府聘用規劃師。
大學時期利用交換學生的機會，一個人揹著背包，完成貫穿七省市的中國內陸大縱走、跨越五國的西歐南歐半環遊，眼界大開之餘，對「城市」產生濃厚興趣，進而立志以此為業。現為聯合新聞網「鳴人堂」公共政策專欄作家，致力於援引國際案例，提倡臺灣都市議題的新思潮。
本圖/文經授權轉載自方寸文創《我們值得更好的城市》
