自2012年Tesla特斯拉發表Model S起，高端電動車市場一直是由特斯拉獨佔鰲頭，但是在今年9月，保時捷正式發表旗下第一款純電動跑車Taycan，為市場投下一顆震撼彈，各界普遍認為它將成為特斯拉 Model S最直接的競爭對手。
以下將從幾個面向來探討保時捷的Taycan與特斯拉Model S之間有何差異，若有意購買高階電動車的話，又該如何取捨。
Taycan繼承911經典血統 上市前已爆訂單
保時捷911的經典外型，向來是所有人一想到保時捷時最直覺聯想的輪廓。根據統計，在2017年時保時捷911的累積生產量就超過了100萬台，是世上最長壽的跑車車系之一。
從Taycan的許多設計細節上，可以看見911系列歷久不衰的標誌性元素，卻又兼具強烈的未來感。雖是保時捷第一款純電動跑車，但絕美外型加上保時捷數十年來領先的供應鏈、製造工藝優勢，早在發表會前一個月，全球訂單便已超過三萬筆，遠超出原訂年產量的兩萬台，台灣也在發表會前便累積超過700筆訂單。
地表最速電動跑車霸主之位 仍舊懸而未決
2019年8月，Taycan在德國紐柏林賽道（Nürburgring）跑出了7分42秒的記錄，既超過了Model S過往在紐柏林賽道上8分50秒的紀錄（使用P85D車型），也打平保時捷自家911 GT3和Cayman GT4的紀錄，保時捷也公開發佈Taycan為「Fastest four-door electric car」（最快的四門電動車）。
然而就在一個月後，Model S再次踏上紐柏林賽道，跑出了7分23秒的紀錄，大勝Taycan近20秒。
這是否代表Model S就是當今最快的電動跑車呢？其實仍有可議之處：一方面，Model S這次試跑並非正式記錄，特斯拉執行長Elon Musk也在推特上說明這是七門型（而非Model S量產的五門型）；另一方面，Taycan目前在紐柏林賽道的正式記錄是由Turbo款所締造，也非Turbo S的紀錄。因此未來Model S是否會再次以量產車型正式挑戰紐柏林賽道？Taycan是否能以Turbo S跑出更快成績？這些問題仍有待後續的發展。
直線加速與極限操駕的至尊對決 保時捷「穩定性」勝出
特斯拉與保時捷在紐柏林賽道各自跑出的成績外，兩款車正面對決究竟會有什麼樣的結果呢？德國汽車媒體Vox Automobili發佈了一段性能測試影片，在影片當中使用了Taycan Turbo S與Model S Performance（P100D）進行對決。
根據官方數據，Model S Performance在0至100 km/h的加速只需2.6秒，Taycan Turbo S則要2.8秒；不過在Vox Automobili測試當日，Turbo S跑出了2.9秒的成績，勝過Model S所跑出的3.2秒。當天在天候的影響下賽道潮溼，或許對於實測結果有所影響，但Taycan Turbo S僅只比官方數據慢0.1秒，表現十分亮眼。
而在影片的後半段，Taycan Turbo S和Model S同步進行麋鹿測試，來評測高速閃避狀態下的操控性。從影片畫面中可以看見，Taycan Turbo S在97km/h的速度下靈巧通過測試，而Model S即使時速只有90km/h，仍因車身不穩定而未能即時進入跑道，足見保時捷優異的操控性。
電池容量雖相近 但特斯拉「續航力」大勝
現階段Taycan系列共推出了Turbo、Turbo S、4S三種車型，與Model S系列的規格各有千秋，但最明顯的差異是在續航力：儘管兩者的電池容量相當，Model S的續航力卻明顯勝出。
根據官方數據，Model S無論是性能版或是長里程版，續航力都在600公里上下，但Taycan擁有最佳續航里程的4S Performance Battery Plus版本卻僅有407公里。
保時捷目前正在全台布局充電網路，此舉是否能彌補續航力上的問題，將是Taycan車主最關注的重點。
硬體之王Taycan V.S 軟體之王Model S
硬體規格、賽道記錄是顯而易見的數據紀錄，很容易直接比較，但軟體服務對電動車來說也十分重要，而這一向是特斯拉的最大優勢。
特斯拉除了當家的自動駕駛技術外，從Model S發佈的七年以來，特斯拉透過OTA（over-the-air）從軟體層面持續改善駕駛體驗並推出各種新功能，儘管OTA不只有特斯拉車廠在做，但特斯拉無疑是眾多車廠之中更新最頻繁、最高效的。
對此，保時捷雖然也表示會在Taycan上提供OTA的更新服務，不過後續表現如何，能否追平或超越特斯拉累積數年的口碑與實蹟，也是後續觀察的一大重點。
消費者屬性特殊 比起廠牌更重視動力類型
面對保時捷Taycan，究竟該視為保時捷忠實愛好者的純電動車選項，抑或是純電動車愛好者新增的頂級逸品選項？
據汽車媒體InsideEVs報導，保時捷北美CEO Klaus Zellmer對此表示，有意購買Taycan的買家，竟然超過一半以上是特斯拉的車主，而非已經持有保時捷的自家客戶，顯見電動車的消費者對於廠牌的忠誠度相對較低，而對看似環保的電動動力車情有獨鍾。
由於目前台灣保時捷尚未公開Taycan的定價，但我們仍然可以參考美國官方公布的定價，請見下表。性能較佳的Turbo、Turbo S兩版本，在價格上與Model S有明顯差異，Turbo S幾乎是Models Performance的兩倍價格。不過，保時捷在本月推出的4S版本，則將價格拉低到僅10萬美元出頭，對有意購買Model S頂級車款Performance的準車主而言，只需再貼1萬美元即能擁有保時捷電動跑車，搶佔特斯拉市場的意圖可說是十分強烈。
整體來看，保時捷這次一次推出三款高端電動跑車，Turbo、Turbo S擁有頂尖性能，4S車款則是里程加長、價格更親和的版本，市場布局相當完整，相信保時捷打出的這張牌將會動搖過去高階電動車市場由特斯拉一家獨大的局面。
責任編輯/柯翎肇
