EMU700電聯車則於九十六年八月上路，初期行駛「新竹－花蓮」間，俗稱「阿福號」，其座椅類似台北捷運。目前最新的則是一零二年引進台灣的EMU800，和EMU700都是八節編組，俗稱「微笑號」，從一零三年一月二日起上路營運。
區間快車：這是民國九十五年十一月開始出現的新選擇，由於通勤電車各站皆停速度較慢，台鐵推出一種只停靠比較大的車站的區間車，票價也是比照復興號。初期為了避免和通勤電車混淆，經常是用莒光號的車廂來跑，只是不對號〈事實上，更早之前的柴快也是只停大站的非對號列車，還有些平快也不停小站，這些應該可說是區間快車的前身）。
不過莒光號和復興號的車廂只有一端有門，尖峰時間難以讓大量乘客迅速上下車，其實不適合當做短程通勤列車使用。後來EMU700型電聯車上路後，這種情況逐漸消失。
為了對抗北宜高的國道客運，台鐵還曾經推出一種停靠站比自強號還少的區間快車，「花蓮－松山」之間只停羅東、宜蘭、福隆三站，不到三小時。可惜目前只行駛於「宜蘭－花蓮」間。
冷氣柴客：這是民國八十七年以後用來取代支線柴油客車的新式冷氣柴油客車，塗裝和柴聯自強號相同，外型和DR3100極為類似，但是單節即可行駛，每節車廂的兩端都有駕駛室，票價也是比照復興號。
往日的遺跡－普快車
普快車是民國九十五年時，由普通車與平快車兩種無空調列車合併而成。近年來隨著台鐵採購通勤電聯車、實施台鐵捷運化等政策，普快車的班次已減少許多，保留行駛的多少有留存文化資產的意味在，目前主要僅行駛於南迴線上。
普通車：台鐵的所有車種中，年代最長，最能引起懷舊情緒的車種非此莫屬。塗裝為深藍色，中間一條白線，窗子可以上下開關，沒有冷氣，只有電扇。車門有電動式和手推式兩種，座椅則是「非」字型和長條型兼有。
自從台鐵引進通勤電車後，普通車已經從西部幹線完全消失，宜蘭線、北迴線電氣化完成後，普通車的舞台也被電聯車搶走，一○三年花東線電氣化完成後，普通車僅存於南迴線雙向每天各一班。
雖然夏天坐普通車很熱，打開窗子又會吹亂頭髮，可是坐普通車的樂趣，就在於各站皆停，慢慢地走，讓你更能深入觀察小站特有的風情和濃郁的人情味。通勤電車雖然也是各站皆停，可是窗子不能打開，聞不到青草和泥土的芬芳，又是背對窗戶而坐，遠不如普通車迷人。
知名作家劉克襄先生也曾撰文指出：這一跟庶民生活息息相關的交通工具，其實很值得推廣為觀光用懷舊火車，在適當的路線定期行駛，帶來新的觀光內涵。
平快車：平快車和普通車很類似，票價、車廂都相同。差別只在於平快車是長途車（例如「松山－高雄」〉，不停靠某些小站；普通車則區間較短（例如「二水－基隆」〉，各站皆停。沒冷氣的平快車，命運和普通車一樣，已經銷聲匿跡了。
