# 能量密度  

幾天前落幕的COP30說要「告別化石能源」、連路線圖都訂好，但最終還是難通過列入共識本文中。事實上，這個「告別」可能是一次極度「漫長的告別」，甚至永遠難告別。去化石燃料難，一場「漫長告別」​全球暖化、氣候變遷的主因在工業化之後，人類大規模使用化石燃料、排出的二氧化碳等溫室氣體，導致今日的劫難，化石燃料是毫無懸念的被視為元凶。最重視減碳的歐洲國家，幾年前就已倡......

2019年我寫了一系列電動車及電池技術專欄文章，其中一篇登上綠學院當年度專欄文章排行榜第二名，來自綠學院引薦的演講邀約不斷，但我一個也沒有參加，因為我趕上電池產業的爆發期，人忙到啤酒肚都跑出來了。

在千呼萬喚之下，行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大的記者會，公布了「臺灣2050淨零排放路徑圖」，並與國際能源總署(IEA)的2050淨零排放路徑圖使用相同的架構，描繪建築、運輸、工業、電力、其他等五大部門從現在到2050年的排放量下降路徑。各界對於這份路徑圖有各種不同的看法，有大力讚揚其高瞻遠矚接軌國際者，也有挑戰其缺乏具體計畫與策略者。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它將有機會解決動力電池產業的兩大根本痛點，即安全問題和能量密度。我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的機會。

如果前些年有人跟你說，有一種電池比鋰電池更厲害，能量密度更高、壽命更長、充放電速度更快，而且成本更低，那麼他一定是在騙你。