前任台鐵局長范植谷說花東幹線所購買傾斜式列車之普悠瑪、太魯閣號，僅作為提升東線快速及疏運措施，並改善宜蘭線鐵路之瓶頸作為一種過渡期因應，而非運用於西部幹線。但是，就目前台鐵所面臨之困境，給人一種負面形象是落後、速度慢，依其「非傾斜」之一般EMU城際客車尚不足以跟上時代潮流，建議台鐵局善用傾斜式TEMU列車之優勢異軍突起，並擦亮台鐵局這張百年老店的招牌，唯有傾斜式列車採購計畫，才足夠翻轉未來新形象！因為，現任台鐵局長鹿潔身接受《聯合報》專訪時表示，台鐵所採購傾斜式列車均為八輛編組，倘若未來列車採購計畫裡仍繼續以傾斜式TEMU列車為之，勢必讓西部幹線座位數短少50%運量，甚且該列車採用傾斜式功能之設計，其成本造價所費不貲，由於台鐵現行大部分路線條件比以往良好，低於曲線半徑700公尺以下路段甚少有機會碰到，因此傾斜式功能派不上用場，無法符合營運方面之成本效益，特此決定未來台鐵整體購置及汰換車輛計畫（104～113年）所為引進之新車輛，改用傳統型「非傾斜式」EMU城際客車取而代之，目的是提供50%額外座位數加上無座票之「立位」，其運量表現相當於兩組共16輛編組傾斜式列車，確實能給台鐵局帶來運量及減少支出成本之顯著效益。現任台鐵局長鹿潔身說了這番話，完全是咎由自取，因為有眼光的旅客，不太可能會去買那種無座位車票。有為數不少的「立位」佔用車廂內走道空間而妨礙其他有座位票之旅客飽受困擾，難免已損害了台鐵形象卻相對影響搭車品質，並不是人人都希望看到這樣的醜陋景象。再者，目前沒有哪個國家對於鐵路車輛的製造商說，無法訂做12輛新型「長編組」傾斜式TEMU列車，也沒有哪個人說，一定要傳統型「非傾斜式」EMU城際客車非得購買不可，所以台鐵局長鹿潔身說了上述這番話，僅止於眼前情況卻缺乏前瞻性思維，不足以支撐否決引進傾斜式列車的論點。
