BMW 以傳奇的「Ultimate Driving Machine」形象聞名，而這次他們讓這句標語再度升級成為「Ultimate Drift Machine」。由 Red Bull Driftbrothers 操刀打造、以 M2 為基礎開發的特製賽車，近日在 BMW 慕尼黑工廠內上演一場高難度甩尾秀，雖然量產版 M2（代號 G87）實際上是在墨西哥 San ......
氣冷、水冷、全車系渦輪，每個時代的Porsche 911都各有魅力，最新的992.2世代911 Carrera GTS加入的T-Hybrid油電系統也同樣有著屬於自己的個性，或許有些玩家不喜愛帶電的911，但開過之後你肯定會接受甚至愛上。992.2世代911雖為小改車型，但Porsche卻在911 Carrera GTS車型帶來重大變革導入T-Hybrid油......
Toyota Supra 向來以直列六缸聞名，不過近期在澳洲亮相的全新版本卻改搭 V8 引擎，專為 Supercars Championship 打造，未來將與 Chevrolet Camaro 與 Ford Mustang 正面對決。雖然這並非市售車型，但首次公開的排氣聲浪已經引發關注。這款新賽車歷經長時間開發，本週由 Toyota 正式揭幕，並確定將於 ......
面對日益嚴格的歐洲環保法規，尤其是剛於2025年7月正式生效的Euro 7排放標準，BMW M部門選擇走出不同的道路。與Mercedes-AMG轉向四缸混合動力不同，BMW M CEO Frank Van Meel明確表態，BMW不會放棄其經典的直列六缸與V8引擎，他強調，儘管面臨更高的環保要求，BMW M車款將繼續保有其高性能特質與象徵性的引擎設計，這樣的......
雖然 G87 世代 BMW M2 正式問世至今不過兩年光景，但原廠繼 5 月甫發表 M2 CS 與專屬賽車版本後，如今 BMW M 部門再度釋出預告，揭示一套名為「Track Package」的街道合法性能套件，將為這款性能雙門車注入更強烈的賽道風格與駕控升級。BMW M 部門出預告，揭示一套專為 M2 打造並名為「Track Package」的街道合法性能......
筆者一直認為，Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在，尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色，在國內與 CX-5 一樣，都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品，此論述，從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然，銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗，畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民；但事實是，售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60，除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外，其質感也位處更理想的水位，可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了，要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力？年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium，雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬，但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗，等於在配備上補足了先前的遺漏項目，讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力，不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說，若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛，著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性，少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持，提速上理所當然也叫為溫文儒雅，但 192ps / 26.6kgm 的出力水位，整體動力供給感受仍屬輕快，相當好掌握；這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分，前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能，端看你真正的購車需求為何。
此外，25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量，相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距，這也反映在轉向的精準度與靈敏性，縱使是四輪驅動架構，也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋，這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關，也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故，CX-60 所配置的變速箱，亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統，但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器，在換檔銜接過程會有明顯的切換體感，孰好孰壞沒有一定，建議購車前來一趟預約試駕才是正解！
整體而言，CX-60 在年式更新後，依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現，結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感，如今過往配備量體上的補足，也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾，對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者，CX-60 仍是那輛不二之選。
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