伊朗戰火已經延燒百日有餘。業內人士警告，即便達成和平，荷莫茲海峽能源市場和全球供應鏈也不能立即恢復正常，其衝擊波或將持續數月乃至數年。
伊朗戰火已經延燒百日，荷莫茲海峽仍然是一道被切開的血管。
許多政策制定者、企業和投資者認為，一旦荷莫茲海峽重開，被滯留的油氣運輸船隻離開海灣，能源價格很快就會被拉低。
然而，石油行業高管、航運業領袖和經濟學家們卻預測了相反的結果。他們警告，和平不會立即使能源市場和全球供應鏈恢復正常，其衝擊波或將持續數月乃至數年。
海灣最大石油供應商沙烏地阿美的執行長納賽爾（Amin Nasser）上月告訴投資者，即便荷莫茲海峽立即重開，也將「需要數月時間才能使市場重新達到平衡」。納賽爾表示，若封鎖再延續哪怕幾周，「恢復正常化將延續至2027年」。
目前油價較戰前水準仍高出約30%，汽油、柴油和化肥價格維持在明顯偏高的水準。這些額外成本正在推高全球通貨膨脹，擾亂供應鏈，並提高糧食價格——因為通常以天然氣為原料的化肥，對農民而言變得更加昂貴。
荷莫茲重開預計將「走走停停」
專家表示，一旦和平協議達成，航運公司必須重新積累足夠的信心，才能讓船員重返海灣地區，這或許需要30至45天的觀察期。保護船隻免遭零星襲擊的安全安排，包括國際海軍巡邏，也需要到位。
雪佛龍執行長沃思（Mike Wirth）5 月 29 日告訴彭博，由於上周就有多艘船隻中彈，船東和船員仍保持高度警惕，荷莫茲的重開很可能是一個「走走停停」的過程。
市場情報公司Sparta Commodities研究主管克羅斯比（Neil Crosby）告訴德國之聲，「只需要一次對船隻的襲擊，就足以讓絕大多數船東望而卻步」，並指出航運公司已用其他航線業務填補了海灣收入的空缺，「何必冒這個險呢？」
作為全球領先的海洋保險市場，倫敦勞合社（Lloyd『s of London）看到荷莫茲海峽通行的戰爭風險之後大幅提升保費，即使在 4 月 8 日生效的停火協議後仍保持高位。
荷莫茲安全通行後，目前滯留在海灣內的大量油輪還需安全出港，與此同時，來自遠方港口的新船——其中一些航程繞地球半圈——才能陸續抵達裝貨。
「整個過程或許需要八周，甚至更長，具體取決於每個環節耗時多久，」克羅斯比警告說。
安全檢測使戰損設施的修復進一步推遲
海灣能源基礎設施的實體損毀將帶來另一重大延誤。數十個油田、管道、煉油廠和液化天然氣（LNG）工廠遭到打擊，據諮詢公司睿咨得能源（Rystad Energy）4月的估算，維修成本在250億至580億美元之間。
受損最為嚴重的是卡達的拉斯拉凡（Ras Laffan）綜合設施，伊朗的打擊導致該國液化天然氣產能損失17%。卡達官員警告，全面修復工作或需三至五年才能完成。
據標普全球能源（S&P Global『s Platts）獲悉的律師消息，液化天然氣生產商或將花費數年時間，釐清因延誤交貨引發的合約糾紛，積壓的合約履行問題可能影響貨運時間表直至2027年。
這其中包括有爭議的「不可抗力」主張——即以戰爭為由聲稱無法按約交付液化天然氣的法律聲明。
其他能源設施則因需要進行全面安全檢查、長期停產導致的複雜技術狀況，以及戰前便已緊缺的替換零部件，而面臨數周乃至數月的修復工程。
能源短缺加劇，緩衝庫存瀕臨耗盡
克羅斯比指出，夏季或將出現「庫存問題」，因為全球石油市場其他地區一直在為海灣地區的供應缺口提供臨時緩衝。
自戰爭爆發以來，美國已將石油產量提升至創紀錄水準，而中國將其原油進口削減了每日350萬桶，更多地依賴戰略儲備。國際能源署成員國也紛紛動用石油儲備。
然而，這些措施難以為繼。美國石油庫存預計將在未來幾個月降至危險的低水準，而中國將很快需要恢復進口，屆時將與世界其他國家競爭有限的供應資源。
國際能源署署長比羅爾（Fatih Birol）上月警告稱，儘管戰前充裕的石油庫存幫助吸收了初始衝擊，油市可能在7月或8月因庫存耗盡而進入「紅色警戒區」。
「一旦石油庫存開始枯竭，唯一的解決方案就是更高的油價，因為只有油價更高，才能真正開始抑制需求，」克羅斯比告訴德國之聲。他暗示油價可能翻倍，並警告這條道路將通向全球經濟衰退。
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