官員強調，上述空品區並非砂石車所行經路線，不理解砂石業者的誤解從何而來。
修法前就實施 買無車衝擊運能理由牽強
環保署官員強調，2017年8月公告實施「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」迄今，全台申請「汰舊換新」的砂石車數量為819輛，汰舊換新早在去年8月《空污法》修法公告實施以前，即已實施1年，從未導致砂石車運能下滑，中北部地區的砂石供應，去年8月迄今，也未曾因砂石車汰舊換新，發生砂石缺貨情事。
工程會官員表示，根據工程會到高屏地區的實地訪視，南部砂石業者這段期間申請老舊柴油車補助，有些是單純申請報廢，有些則是為了換車，由於市場上申請舊換新的車主頗多，車廠短期內無法交車，導致整體砂石車運能下滑。
不過，對於業者主張，老車舊換新後，短期內買不到新車，影響砂石運能，環保署官員同樣存疑。官員強調，砂石運送過程，砂石車車體難免發生碰撞變形，因此，砂石業者汰換老舊柴油車以後，多半會選擇購買中古車，如果真的有生意做，不可能放著不做。
藉機短缺爭取空污標準放寬？環保署：達標非難事
至於南部砂石業者，是否借由這次南部砂石供應短缺，向環保署方面爭取2023年，一、二期柴油車空污排放標準的放寬？環保署官員認為，2023年老舊柴油車達四期環保標準，要達到並不是非常困難。
「根據環保單位過去3年的檢測結果，一、二期老舊柴油車，大約有一半有固定保養，空污排放已達四期環保標準，剩下的一半當中，有5成（占整體25%）可以透過加裝濾煙器等方式達到四期環保標準，真正無法達到的，只有剩下的25%。」
公平會立案調查 工程會初步判定確會影響運能
由於高屏砂石業者主張，老舊柴油車汰舊換新，影響整體砂石運能的說法太過牽強，公平會方面已於去年底，立案調查南部砂石業者，有無趁機囤積或聯合提高售價之聯合行為。
工程會也於今年初派員至南部預拌廠實地瞭解結果，初步認為的確是受到老舊柴油車舊換新，新車來不及交車，導致運能下滑，從砂石場現場觀察結果，並無發現異常囤積現象。
