據了解，去年8月《空污法》上路，引發老舊貨櫃車、砂石車車主全台抗議，當時包括總統蔡英文在內的政治人物，不僅臉書遭到不滿民眾灌爆，就連下鄉輔選行程，都有老舊柴油車車主「如影隨形」，「九合一」大選敗選當天，前環保署署長李應元，甚至為此下台。有鑒於前瞻基礎建設推動在即，南部砂石業者選在這個敏感時刻，批評《空污法》導致老舊砂石車「不敢上路」，行政院與民進黨南部區域立委都不敢大意。
為了避免讓南部砂石業者，對於《空污法》修法所引發「誤會」再度加深，行政院方面上月邀集砂石、預拌混凝土貨運卡車運輸業者，召開研商會議，由環保署與業者溝通，說明新空污政策之相關管制措施與環保稽查措施。
空汙法過關後表善意 柴油車汰換放寬
工程會官員表示，去年8月《空污法》上路後，部分南部的砂石業者，的確誤以為一、二期老舊柴油車，將面臨強制汰換、無法上路，但環保署已經不斷對外宣稱，一、二期柴油車的排放標準，要等到2023年，才會要求提升至四期環保標準，現階段一、二期柴油車「仍然可以上路」。
不過，有鑒於經濟部的河川疏濬工程採購契約範本，的確要求業者所使用之砂石車，必須符合四期環保標準，工程會為了向砂石業者釋出「善意」，在徵得環保署同意後，已於1月22日修訂採購契約範本，砂石業者所使用之柴油車輛，從原本符合四期環保標準，降低為符合出廠時環保標準，等於是讓現有一、二期柴油砂石車，都可以繼續出車。
專案小組因應 載重放寬、個案通融
為了加速南部砂石業者出貨，工程會不僅成立專案小組，同時派專人至高屏地區現場督促疏濬作業，工程會針對砂石車的載重上限，還給予特案通融，水利署主管表示，為了增加砂石業者運能，水利署針對河川疏濬業者，於河川區域水防道路行駛，放寬載重限制。
另外，針對最近河川疏濬延宕，導致砂石業者未能如期供貨，工程會方面也予以通融，同意相關政府標案，若因政府因素，例如老舊柴油車汰換、疏濬作業不及，導致砂石供應不及，將斟酌個案情節予以通融。
由於南部公共工程，最近受到台積電南科設廠搶料，導致預拌混凝土、鋼筋等價格上漲，工程會方面也通函各機關，請各機關按照工程會去年7月公告之工程採購契約範本，彈性調整工程款。
