華航機師罷工七天後落幕。從去年8月開始，機師工會與華航資方簽署協議，針對21項勞資爭議展開1年協商，直到上月到這個月初，正式宣布與啟動罷工。華航機師罷工事件越演越烈，似乎也演出執政黨茶壺內的風暴。
由於小英總統近期的聲勢回溫，加上卓榮泰成功拿下民進黨黨主席，小英總統尋求2020連任的態勢已無懸念。然而在蘇院長接任閣揆後，新內閣在妥協主義之下成軍。各方派系互不退讓的情形下，閣員變動幾乎「複製貼上」，難成新局。無論2020戰果如何，民進黨內的有志之士，早就將眼光放向更遠的2024選舉。為了更上一層樓，這些人現在就會開始累積實力，儲備能量，也因此，表面上是勞資糾紛的華航機師罷工，也難以避免地成為競逐資源的黑暗叢林。
可以預料的是，那些想放眼2024的各位「儲君」們，不可能坐視其他派系坐大，威脅自身地位。包括華航在內，那些國營或泛公股企業，勢必將成為下一波人事角力戰的新戰場。
華航罷工，開啟新的國企董座角力？
這次的機師罷工，恰好讓民進黨內對立的兩大派系產生交集，其一是身為交通部長林佳龍所屬的正國會，其次則是桃園市長鄭文燦所屬的新潮流。擔任交通部長的林佳龍，是華航公司的大股東，對於機師罷工訴求自然責無旁貸。而華航董座何煖軒曾任桃園市長鄭文燦小內閣，也是鄭文燦的推薦才得以搶下華航董座的位置。
在罷工啟動後，執掌交通部的林佳龍一下子表示「春節驟然罷工容易模糊訴求」，一下子又指責「華航管理階層不能只陷入勞資爭議的層次，應有整體損害控管的能力。」這樣小心翼翼、瞻前顧後態度，好似擔心打亂了新內閣成立以來好不容易形成的妥協布局。對比2016年空服員罷工時對當時全力支持勞方的態度可謂天壤之別。
再看看身鄭文燦，對罷工事件第一時間地回應則是：「何煖軒若聽我的就不會有罷工」。幾乎讓人忘了，當初何煖軒是在鄭文燦的小內閣擔任桃捷董事，也是鄭文燦推薦何煖軒入主華航。也難怪外界會質疑鄭文燦的舉措是否是切割，對於何董事為何「沒聽他的」也留下許多想像。
雖然林部長、鄭市長皆曰沒有內鬥，但為何交通部、華航高層沒辦法利用超過半年的時間，在罷工啟動前與工會談妥條件，其中有那些摩擦不言可喻。大家當然都不希望罷工淪為派系角力的犧牲品，但身處兩大派系短兵相接的最前線，華航罷工應很難擺脫政治鬥爭的影響。 縱然民進黨一如既往維持了和樂融融的表象，也難保矛盾不會在檯面下持續延燒，更怕華航罷工搞不好只是第一戰，未來還有更多資源豐富的國營企業等著遭殃。
遭派系蠶食鯨吞的國營企業
蔡政府的國營企業讓派系分食早已不是新聞。先不論華航罷工是否真的演變成黨政高層的內鬥，可以確定的是，國營企業、泛公股企業早就是派系爭奪資源的競技場。
早在過年前，國營企業早就掀起了人事爭奪戰，像是中油董事長戴謙，力圖中油轉型的他，居然差點由中油工會發起罷免，成為國內國營事業首例。此外台水董事長也在上個月爆發誹聞，閃電請辭董事長職務。據傳，接任台水董座的，很可能是前彰化縣長魏明谷。而泛官股的企業像是台苯也深陷經營權之爭，這中間與新潮流系的大老也不無關聯。而這些人事鬥爭，通通發生在到去年的地方選舉過後至今短短幾個月之間。
目前，新潮流的鄭文燦儼然是民進黨內最有實力的青壯派，也是放眼2024權力接班的首要人選，而蘇系如何與新系合作，以及新潮流與正國會之間的角力，再再牽動著未來的政局，當然還包括明年的大選。現階段，雖然內閣剛成立不久，暫時形成平衡的派系看似平靜，但未來，派系要角難保不會為了派系利益再次大打出手，不但犧牲政策，也犧牲了人民。
蜜月期正式結束 蘇揆挑戰將接踵而至
幾乎可以確定，在罷工事件後，蘇揆的蜜月期正式結束。不久前還在「接地氣」、「玩直播」、的蘇內閣，卻在罷工事件中「不衝了」，甚至被批神隱，也坐實了前述妥協布局不好打破的想像。本來就了無新意的內閣，配上不到一年的執政期間，政策恐怕只會更保守。
而仰賴派系解決派系，持續放任權力不均、黨內矛盾擴大的蔡政府，至今仍看不出改變的跡象。這樣的執政黨也讓人擔心，是否真有能力阻擋國民黨地回歸、是否真有資格自許「進步力量」的領導者呢? 未來，比罷工更棘手的議題比比皆是，例如台灣是否順利加入CPTPP、蔡總統承諾的經濟紅利如何落實分配、再生能源產業如何繼續堅持，乃至於原住民族傳統領域如何保障等。政府如何度過重重難關，全民都在看。
＊作者為立法委員
