華航罷工》多航段派遣談不攏 勞資協商再破裂

2019-02-12 00:40

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20190211-機師工會記者會,機師工會理事陳蓓蓓。(甘岱民攝)
20190211-機師工會記者會,機師工會理事陳蓓蓓。(甘岱民攝)

對此華航航務協理陳淳德喊冤,去年底工會提出用FDP計算時,公司就已經回應,如此台北出發單趟飛時逾兩小時的航班都要派遣三人,相信世界上沒有任何一家航空公司可以接受。陳淳德提到,華航為展現結束罷工的誠意,除同意長途航班8小時以上派遣3人、12小時4人以外,更同意紅眼時段飛時7小時以上就派遣3人;王國材也肯定華航這番讓步。

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王國材:如果來回程都算多航段需三人派遣,成本增加最後只能收掉航線

王國材說明,原先交通部提案逐條航線討論、區分疲勞航班,但工會不同意,盼能明定通則,後華航提案用紅眼時段長途航班定義為疲勞航班,適用3人派遣,王也樂見其成,沒想到工會再度重提FDP定義、後又冒出多航段航班派遣問題,對於紅眼航班當作疲勞航班的提案卻沒有什麼討論,所有的討論回到原點,讓他非常失望。

王國材還表示,如果來回程的航班都算是多航段,那麼短途的航班都需要三人派遣,成本提升最後只能收掉航線,不利於公司的永續經營,工會會員同屬華航員工,一樣受害,雖可理解工會想為會員談出更好的條件,故盼工會可以在公司永續經營的角度上提出訴求;他也要求華航應更精確的估算可能增加的人事成本、擬定詳細對策,下回再做討論。

20190211-交通部記者會,次長王國材。(甘岱民攝)
20190211-交通部記者會,次長王國材。(甘岱民攝)

另外機師工會的第五項訴求,希望勞資談判出來的協議只適用於工會會員、也就是禁止非會員搭便車;華航今天會後受訪卻說,從公司經營角度來看不宜一國兩制、未來對工會提出的福利條件會一視同仁。勞動部代表指出,只要勞資雙方有共識,在合約中明訂禁止搭便車的條款,就不違法,只是雙方顯然還有很大的分歧。

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