如果手機可以進北捷…誰要用悠遊卡？
「如果手機可以進北捷閘門，誰要用悠遊卡？」他說，悠遊卡的刷卡站點有9萬個，如果開放競爭的話，台灣的第三方業者、電信商、開發商、O2O都活起來了，但悠遊卡控股公司的官不官、民不民股權結構，扼殺了活絡產業、刺激經濟的可能，只准一家獨活。他表示，任董座時，曾找過手機大廠業者，談手機直接嵌入虛擬悠遊卡，未來民眾有望持手機進出捷運站，但最後因為自己下台，無疾而終。
那為什麼捷運公司目前沒有開放「嗶卡」業務呢？曾任前悠遊卡董座特助的市議員徐弘庭解釋，因為官股占78%的捷運公司，持有悠遊卡投控的股權（27.5%），所以就用自家的悠遊卡票證，收益繞一圈後，還是回歸到市府手中。
若走向民營化，戴季全說，市民的最大利益是，北捷平台可以公平地開放給其他支付業者，歐付寶等都有機會進入北捷，公車票證、學生證的背面也不再只有附帶悠遊卡一個選項，業者開始競爭，各家會基於商業競爭優勢發展自己。
民營化後 能發行波多野結衣卡嗎？
不過，民營化的問題也不是沒有，比方說，市府現在持有的4成股權該釋出幾成？遊戲規則怎麼定？什麼樣資格的人可以購買股權？此外，很重要的是，若日後股價大漲大跌，就有市府賤賣或高估市產的疑慮，由於販售股權須經議會同意，柯市府與所有市議員都要共同承擔政治責任，最後，戴季全提到一個很吊詭的問題：「釋股完成、變成全民營的公司後，能夠發行波多野結衣悠遊卡嗎？若此時可以了，那以前民股占6成的公司，為什麼不能發行？」
全民股好處 民間業者競爭、社會效益大
戴季全認為，悠遊卡投控的未來是更官股或更民股化，需要全民的討論，不過，他更贊成全民營化。「你覺得公部門是創造社會利益還是該賺錢？若捷運公司讓悠遊卡獨佔的話，為什麼不是官方100%持有股權，而是6成要給民間業者？」戴季全言下之意指出，北市府每年僅能從中獲得8000萬，但若開放捷運嗶卡平台給民間業者競爭，社會效益將是更大的，也才是政府更該做的。
全官股好處 與自然人憑證結合、降低手續費
不過，他也提及「全官股」的好處，即把6成民股買回來。戴季全認為，屆時應該要由交通部或國發基金進場，必須要有中央政府的角色，全官股的出發點，就是為了公共利益，將悠遊卡被當成基礎建設，那麼讓大家用起來很順暢就是主要任務，可以做到跟市民卡、學生證、健保卡整合等卡片整合，有自然人憑證（電子身分證）的卡就可以有悠遊卡功能，全官營的卡片相關手續費也可以降低。
戴季全坦言，不管最後是走向全官股、全民股，或是維持官4民6的股權現狀，全民都會因此付出代價。「全民股」恐經歷高低起伏的股價、甚至重演中華電信與台北富邦銀行公開發行時的缺點；走向「全官股」的市政府要花大錢買回6成股份；至於維持現狀，將有很高的社會成本，因為業者無法伸展手腳、發揮競爭優勢。
