為了呼應市政府綠色城市願景，「City One」團隊未來準備將雙子星下方分到的620個停車位，以「共享車位」方式，導入綠色運輸工具，建構公共運輸時刻表、智慧行人導引與智慧停車場導引系統等區域型智慧交通網。
除了另提交六、交八廣場BOT案之外，「City One」團隊在這次標案，在設計過程也將商場面積擴大到市政府規定的40%上限，總樓地板面積高達6萬坪。由於商場的每坪單價，高於辦公大樓與飯店，外界分析，南海開發將商場面積佔比擴大到極致，目的是希望藉此提高「土地所有權人最低分配比率」，在最後價格標中脫穎而出。
于品海：擴大商場面積對軸線翻轉有其必要
對於商場面積提高到6萬坪，是否會考驗台北西區百貨胃納與日後招商能力，于品海強調，擴大商場面積對於西區的軸線翻展有其必要，「西區太弱了，雙子星的優點，在於台北車站有足夠人流把西區喚醒，「飯店或辦公樓只有一小部份人可以參與，因此，我們將商場部分最大化」，于表示，「從第一天開始，南海發展就沒把雙子星看作房地產項目或辦公樓，而是西區的底座。」
于品海表示，「我們（南海發展）不是只看今天的台北，而是明天台北，希望整個經濟是往前走的，台北西區目前沒有大型商業面積，以台北六鐵共構條件，六萬多坪其實是不夠的，但受限於政策侷限，只能做到這樣，我們希望把南邊西門町、北邊的大稻埕，與站前的南陽街連結一氣」
于品海說，現在的南陽街跟紐約蘇活區比起來，並沒有差別，「只不過是破舊一些，以前紐約蘇活區多破舊啊！若能大幅更新，把交通零售改善，整個區會很活躍，台北車站周邊部分街道甚至不該走車，我們不認為六萬多坪是很大的經營負擔。」
瑞普萊坊總經理劉美華表示，台北車站每天有60萬人次進出，六萬多坪商場對台北西區來說一點都不嫌大，台北西區復甦後，與東區最大的不同，在於西區多了「觀光」功能，況且，信義計畫區商場合計面積十幾萬坪，西區目前只有新光南西店、站前店、誠品等，當初招標規則規定，商業空間最大面積是40%，在亞洲軌道經濟活絡的今天，是非常值得商業機會。
于品海表示，台北車站特區的改造，已經等待太久，台北在信義區之後，已經很久沒有令人心動的感覺，「我們（南海發展）企圖心確實很大，希望媒體在評價時，不要以『房地產』去想像，它就是為了這個城市建一個客廳，可以成為台北人假日新的目的地，而且是搭個捷運就可以到達，不僅為了台北市民，也為觀光客提供台北應有的購物、休息、溝通、社交場所，這是我們對它的期許。」
另外，在造型外觀上，「City One」團隊也揚棄了摩天大樓的呆板玻璃帷幕設計，荷蘭建築事務所MVRDV將C1／D1，設計為108個盒子堆疊而成的建築，除了透過量體切割，減少大樓自然風壓，達到智慧通風的降溫目的外，108個盒子未來都將有不同印刷與LED帷幕牆，透過多媒體帷幕打造台北時代廣場，營造台北城多元活力。
于品海表示，未來「City One」的LED帷幕牆，在開發過程一定會進行光污染與噪音污染等環境影響評估，希望打造成一個什麼人都受歡迎，攤開雙手擁抱人群的公共空間，「我們當然可以蓋一個玻璃帷幕的摩天大樓，但是需要嗎？全世界到處都是這樣建物，我們希望這個建築物是能說話的。」
