蘋果（Apple）公司曾經表示：汽車將會是終極行動裝置。幾個月前，關於蘋果正在打造專屬於蘋果風格的汽車，已經在各大媒體上盛傳，許多關於蘋果團隊正在進行的實驗和計畫傳言甚囂塵上。上月15日，英國《衛報》（The Guardian）獨家報導，蘋果在美國舊金山灣的GoMentum Station，一家安全隱蔽的汽車測試場裡研發獨一無二的自動駕駛汽車，蘋果進軍汽車市場不是新聞，何時上市，才是轟動。
現在，你我有機會在2019年的時候，看到蘋果打造的iCar，馳騁在美國加州的公路上，一台時尚、科技的電動車。
Apple picks up speed in its work to develop an electric car. http://t.co/gXRcvELUdr pic.twitter.com/TJLcLUbTVR
— Christopher Covello (@Chris_Covello) 2015 9月 21日
泰坦神秘計劃 大舉招募業界菁英
根據《華爾街日報》（ The Wall Street） 報導，蘋果正在加速iCar的進展，並計劃在4年內研發完成。據了解，蘋果積極布局，招聘人才，不久前挖角克萊斯勒（Chrysler）的老手貝茲（Doug Betts），延攬美國電動車大廠特斯拉（Tesla）高層尼爾森（David Nelson）等人，還有汽車工業中的優秀工程師，最近還曾與加州官員討論無人駕駛的汽車法規，不過，蘋果的第一款電動車可能還不會是無人駕駛，法規上，無人駕駛的汽車目前還無法上市。
蘋果在造車計劃還沒被放大前，就一直想嘗試做一台iCar，蘋果董事德克斯勒（Mickey Drexler）也在2012年坦言，創辦人賈伯斯（Steve Jobs）在iPhone問世之前，就有此夢想。
蘋果現任執行長庫克（Tim Cook）則在一年前批准了這個擁有近600人的工程團隊、命名為「泰坦」（Titan）的電動車研發計劃，團隊領導人薩德斯基（Steve Zadesky）曾在福特（Ford）擔任工程師。
蘋果今年也尋覓GoMentum Station場地測試，測驗場地的前身是二戰時期的一座海軍基地，停用之後轉型成為隱密度極高的汽車測試場，不僅對外開放更有軍隊在外駐守，可見蘋果對這個計劃保密到家。
Report: #iCar launching in 2019 http://t.co/kbU4kiSEhW No, that's not what they're calling it - but they should pic.twitter.com/lqVxD6DlD6
— Jerry Doyle (@jerrydoyle) 2015 9月 21日
種種跡象都顯示蘋果揮軍電動車領域的決心，但蘋果沒有任何主管願意親口證實相關訊息，任憑各種臆測與幻想流傳，似乎也符合蘋果向來吊人胃口、神秘兮兮的特質。庫克只在最近柯爾伯特（Stephen Colbert）的節目接受訪問時，拋出一段耐人尋味的話：「我們一直在開發新的可能，我們也將在幾個不同的領域上投入最大的資源。」
智慧型手機的巨人 汽車工業的嬰兒
蘋果的確在行動裝置上，成為了革命的先鋒，從隨身音樂播放器iPod，到智慧型手機iPhone，平板電腦iPad，都是引領潮流、被奉為圭臬的強者，但這個獨樹一格的巨人，若要跨足到汽車工業，就又是另外一回事了。
撇開蘋果的驚人業績，在未來車款的藍圖中，早就有許多科技巨擘、汽車大廠在做突破跟嘗試，蘋果面臨的挑戰，比Apple Watch能拚出多少業績還大。
專門研發電動車的大廠特斯拉2003年開始就深入打造電動跑車，電池技術成熟，設計上跟實用性都很有競爭力，雖然近期面臨瓶頸，但特斯拉曾在2013年電動車年銷量中佔50%市佔率，日產（Nissan）、寶馬（BMW）則緊追在後。
另外，在自動駕駛方面，矽谷大哥Google在2009年之時，就開始著手研發汽車無人駕駛系統，最近還傳出將推出自家無人駕駛的叫車服務。以分享經濟走紅的優步（Uber）也將和卡內基美隆大學（Carnegie Mellon University）合作，投入機器人研究，強化租車服務。
傳統汽車大廠戴姆勒（Daimler AG ）在無人汽車駕駛的研發似乎也已經成熟，戴姆勒執行長蔡澈（Dieter Zetsche）表示，旗下豪華車廠賓士（Benz）將推出無人駕駛的租車服務。
電子科技翻轉汽車工業
蘋果在傳統上，很少有重大關係夥伴或是與其他品牌合作，這樣的做法在手機市場或許能夠吃下一片天，但無論是電動車的開發，或是自動駕駛的系統普及，都不是能夠輕易掌握的事情，蘋果沒有相關的造車經驗，將面臨困難的整合挑戰。
顧能（Gartner）公司的汽車業負責人科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）表示，他不驚訝蘋果會投入這項產業，他認為「蘋果汽車」若能夠量產，也反映出汽車工業正從傳統的引擎馬力轉換到電子系統的應用。
他說，汽車工業是一個低利潤的領域，但若是從高科技公司的角度來看，他們不只是把車子視為單一產品，而是一個共享的經濟體。許多工程師及分析師認為，在未來的城市當中，自動駕駛汽車將會成為主流，不但減少汙染，也能夠減少車流量。
科斯洛夫斯基補充，若蘋果要快速的打入市場，買一下個現有的汽車品牌是最好的方法，「一定有些傳統廠牌面臨經濟危機，他們能夠騰出生產線給蘋果。」
就科斯洛夫斯基的說法來看，蘋果必須發揮自身軟體優勢，並且在硬體以及產線上達到成本分散，供應鏈的管理和電池開發也需要跨產業的高科技人才，所以蘋果招募了很多涉足汽車產業的高階主管。現在蘋果推出的車載系統carplay，將手機延伸至車子的設備上，就是很好的例子。
不管蘋果將以甚麼姿態進軍電動車，這都必將是一個令人期待的事情，只是他的面前還有Google、特斯拉、BMW等強者的挑戰。而且電動車市場還是虧損的業務，蘋果的阻礙並不僅僅只是其他廠商。或許這是為甚麼蘋果要蓄積近2000億美元（新台幣6兆元）的銀彈吧。
