2018年台鐵普悠瑪翻車事件造成多人傷亡、破碎了許多家庭，令人悲痛不已。更有許多人指出，普悠瑪的翻車悲劇與2005年日本「JR福知山線出軌事故」十分相似，13年前日本這起出軌意外更釀成107人死亡、562人受傷的重大意外，但責任卻都指向了也在出軌意外中罹難的23歲年輕駕駛高見隆二郎。
但事實上，真的是年輕駕駛一人的責任嗎？列車的行駛不是應該受到層層把關、嚴密監控嗎？經過調查，竟然牽扯出一連串的環環相扣的「黑幕」...
病態的「準時文化」
2005年4月25日上午9點18分，正值上班的尖峰時刻。
JR西日本電車福知山線一輛搭載700名旅客的快速電車，駛經兵庫縣尼崎市市區彎道時，突然以每小時116公里的高速衝出軌道、撞上路旁的公寓大樓，釀成107人死亡、562人受傷的重大車禍，死者也包括了23歲年輕駕駛高見隆二郎。這場轟動日本的悲劇原因是肇事電車以高速通過失事彎道才會釀成出軌大禍，而為什麼駕駛明知道要減速過彎，卻仍選擇超速行駛？
經初步調查之後，證據都指向了年輕駕駛，他可能是為了彌補80秒的誤點時間，才會在過彎處加速，沒想到使得數百人捲入這場致命的車禍。
眾所皆知，日本人以分秒不差的精準效率為傲，而日本鐵路電車更是以快速、準時、可靠而聞名世界，但在這件事故中卻成了悲劇的原因之一。當時同樣身為JR西日本公司的駕駛提到：
「（到大阪的）時刻表一年會修改2到3次，班次區間變得越來越短，駕駛若不加速就無法準時抵達……每站只能停靠15秒鐘，開門就要花上3到4秒，關門也是一樣情形，中間就只剩下7到8秒鐘，時間根本不夠讓乘客上下車，尤其尖峰時刻更是天方夜譚。」
「我們為了節省時間，都會盡量延後、縮短煞車時間，事故現場的彎道附近，我們都到最後一刻用力煞車，是最令大家緊張的路段。」
日本最緊湊的路線安排就是發生事故的福知山線，加上是到大阪的轉乘站，電車時刻表非常複雜，只要誤點太多就會造成鐵路交通大混亂。
對於公司來說，誤點會造成乘客不滿和抱怨，而失去乘客的信任搭乘率就會下降而無法牟利，因此只要電車誤點，大阪行控中心就會打電話給駕駛，詢問誤點原因（大部分是乘客硬擠上車而造成），但許多專家認為，若非緊急狀況，是不該干擾駕駛的，這樣的行為非常不可取。
列車駕駛是最大兇手？牽扯出一連串的公司治理「黑幕」...
除了在行駛中干擾駕駛，調查報告指出，JR西日本電車規定，闖紅燈、誤點達1分鐘以上、列車超出月台等等會遭處分，並接受讓日本鐵道駕駛聞風喪膽的「日勤教育」，在出軌意外發生過後，許多受訪的JR西日本駕駛表示：
