從「神州第一路」到高速公路網──中國改革開放40年公路跨越式發展

2018-10-22 08:10

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貴州織普高速夜郎湖特大橋路段(新華社)

貴州織普高速夜郎湖特大橋路段(新華社)

高速公路是什麼?在20世紀70年代,中國少有人能準確地描述出它的概念。1978年底,中國公路總里程不足90萬公里,二級以上公路僅有1萬公里,有三分之一以上的鎮村不通公路。改革開放40年來,中國公路里程發展到477萬公里;高速公路從無到有,達到13.6萬公里;中國99%的建制村已經通了公路。

公路從標準低、品質差到探索高速公路建設

1978年,中國公路總里程只有89萬公里,高等級路、瀝青路和大江大河上的橋都很少,公路標準低、品質差。當時,世界上已有約50個國家有高速公路,而中國的高速公路建設還沒有起步。

改革開放之初,很多地方公路運輸不暢,嚴重影響了物資運輸。一些幹線公路雖然鋪上了渣油路面,但因標準低,平均行車時速只有30公里。「晴天一身灰,雨天一身泥」是那時乘車出行的真實寫照。

蜿蜒在廬山西海中的高速公路與色彩斑斕的植被交相輝映(新華社)
蜿蜒在廬山西海中的高速公路與色彩斑斕的植被交相輝映(新華社)

黑龍江省交通運輸廳綜合規劃處處長田林回憶,20世紀80年代,黑龍江省內只有國道和省道,經常可以看到馬車、牛車、非機動車和少數機動車混行的場景。

這種「窘境」,還體現在壓船壓港等多個方面。大中城市入口道路狹窄,車輛進出困難,造成了進出口擁堵嚴重;連接沿海主要對外貿易港口的公路標準低,加劇了壓船壓港。

30多年的探索,凝結成了一部高速公路創新史。

1984年,當時的交通部利用向世界銀行貸款的契機,學習、引進菲迪克條款來實施工程管理。當時的交通部公路局設立了「世界銀行項目貸款辦公室」負責貸款、協調和管理,還邀請國外工程諮詢公司做顧問,幫助按照國際標準編制標書,從而進行招投標工作與推行監理制度。

1988年10月,中國首條高速公路滬嘉高速公路建成通車,一種對速度的新概念逐漸走入大眾的視野。

1997年,哈爾濱至大慶二級汽車專用公路擴建成高速公路項目正式啟動,成為黑龍江省的第一條高速公路。「技術手段和現在沒法比,全靠人工拿著皮尺、花杆,每50米測量一次。」曾參與該專案設計的黑龍江省公路勘察設計院副院長劉國峰回憶。

車輛準備通過河南省南樂縣的南(樂)林(州)高速豫魯界收費站(新華社)
車輛準備通過河南省南樂縣的南(樂)林(州)高速豫魯界收費站(新華社)

1997年,廣深高速公路正式通車運營,改變了廣州、東莞、深圳和香港之間「路程長、常堵車、耗時多」的交通狀況。通車20多年來,廣深高速公路一直被譽為「中國最繁忙的高速公路之一」和「珠三角黃金通道」。

企業因「路」而興

沈大高速公路,乘著國家改革開放的春風應運而生。1990年,沈大高速公路全線通車,成為當時中國通車里程最長的高速公路,被譽為「神州第一路」。

沈大高速公路是一條車流量跨越式發展的高速公路。從開通初期全線日均流量3300台次,現如今日均流量12.5萬台次,車流量呈幾何倍數增長。當時,沈大高速公路還是遼寧省唯一的高速公路,而現在,沈大高速已經融入了鶴崗-大連高速、瀋陽-海口高速等交通大動脈。

遼寧省高速公路公司大連收費站站長馮迎春從1988年進入收費站工作,多年來目睹了這條高速公路的變化。「當時剛開通時,大連收費站每天通行車輛3000多台次,現在日常約7萬台次,節假日最高達每天13萬台次。剛開通時基本都是貨車和公務車,現在私家車的比例越來越高。」他說。

依託遼寧高速,鞍鋼汽運公司實現了企業轉型發展。由於沈大高速路況佳、交通設施完備,使得鞍山到營口的集疏港運輸可以由每日一個往返變為兩個往返,大大提高了運輸效率,同時大幅降低了燃油、輪胎等消耗和事故頻率。

鞍鋼汽運公司有關負責人說,實踐證明,中等距離公路運輸優勢十分明顯,在每年為鞍鋼節約物流成本1.1億元的前提下,鞍鋼汽運公司也實現了大發展,企業因「路」而興,跨界經營,2017年的銷售收入已是2001年的20.5倍。

科技創新綠色發展

在黑龍江省公路勘察設計院,科研人員用BIM(建築資訊化模型)技術替代圖紙、量尺,實現設計技術的升級。如今,帶上VR眼鏡,人們就如同身臨其境般「走」在設計好的公路上。

作為交通運輸部首批綠色公路建設典型示範工程項目,廣吉高速通過建立一套綠色公路制度和標準規範體系,科學統籌推進綠色公路示範專案建設。

廣吉高速專案辦負責人介紹,由於施工過程中採用了一種全新的全環保型攪拌設備,可將噪音降低至70分貝以下。通過強力收集裝置,把生產過程中的瀝青煙氣進行集中處理,經靜電除油、鹼性水霧噴淋、活性炭過濾三級環保處理,達到國家環保要求後再外排。

廣吉高速路面採用橡膠粉改性瀝青攤鋪,既解決了廢舊輪胎帶來的黑色污染,又提高了瀝青路面性能。橡膠粉改性瀝青路面可延長路面使用壽命、降低養護成本,在全壽命週期內經濟效益優於普通瀝青路面。據專家估算,廣吉高速近70公里橡膠粉改性瀝青路面,至少可消耗12萬條報廢輪胎。

改革開放40年來,中國不斷完善高速公路、國省幹線公路、農村公路三大路網體系,公路實現了從線到網、從慢到快到科技創新、綠色發展的跨越式發展。

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