規劃不當二：
為使機坪超高車輛機具通過，必需提高空橋淨空，將停機位大幅後移、空橋延長。因為桃園機場機坪縱深較淺，無法如國外機場有足夠空間，使旅客有較舒適坡度登離機。
理應檢討，回歸交通道前後設置(第三航廈區建設計劃規劃)。現規劃確勉強設置：
空橋固定段以8％坡度設置，旅客多有隨身行李，六十五歲以上、十五歲以下佔15％，對年長者、推輪椅者行走較不便，尤其入境往上走。
航機長度愈來愈長，腹艙貨載愈來愈多，裝卸運作所需暫放空間增加。
桃園機場機坪縱深較淺，停機位大幅後移，使長航機後艙作業空間大幅縮減，易影響長航機裝卸效率。
空橋長度大幅增加，登機作業時間增加，易影響班機起飛時間。恐無法讓波音737等低艙門航機使用空橋。
規劃不當三：
因空橋提高，登機門需設於登機廊廳三樓，無內侯機室設置，使出境層減少三萬平方公尺空間。理應檢討回歸交通道前後設置。
現規劃壓縮使用空間，使報到櫃檯區、報到櫃檯前通道、證照查驗區縱深、空間大幅縮小，僅與已擁擠使用二航廈相當，管制區商業、休憩空間比二航廈少30%，遠不如國際同運量航廈普遍規劃。無法提供足夠設施；運作、排隊空間。
連串失當規劃降低機坪效率、航廈運作空間不足、服務水準大幅下降，使三航廈喪失競爭力，不利民航發展。這樣規劃能不檢討修正就再次發包嗎？
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＊作者為前中正航空站主任
