全世界最長跨海橋隧組合公路,為何不受香港人歡迎?港珠澳大橋引發的五大爭議

2018-10-19 09:19

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而港珠澳大橋原定2016年通車,因為物料供應不足、環保規管及勞工短缺的問題,要等到2018年才通車。加上2011年發生了一宗有關環境評估報告的司法覆核,政府說官司令工程延誤,增加幾十億港元的成本。

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香港公共專業聯盟創會主席黎廣德認為,香港這幾年來進行多項大型基建,超出工程界負荷,出現「搶工人、搶機器」的情況,令一單工程延誤便引發多項工程「骨牌式」延誤,繼而成本上升引發超支。

他批評,港府在籌劃大型基建時,沒有做好工程評估,而官員也不是因為超支延誤等問題被問責。

「這是政治制度失敗的後果,令到官員就算出事,立法會有建制派支持,無法向他追究,也是因他不是民選,所以不用下台,超支延誤不會有後果,」他說。

港珠澳大橋的五個重要數字 

 主橋成本 RMB¥480億

 香港支付成本 HK$1201億

 大橋預計壽命 120年

 預測2030年每日車流量 2.9萬

 工傷死亡人數 18人

來源:三地政府、港珠澳大橋管理局
 

(二)實質效益成疑

時任廣東省省長黃華華2008年曾經表示,港珠澳大橋36年便可以回本。

根據2008年估算,大橋使用初期車流量為每天9.2千架次,到2030年會升至3.3萬架次,但2016年,三地政府調低評估,2030年車流量會預計會是2.9萬架次。

港府稱,調低預測是因為深中通道興建、跨境陸路運輸下跌及大陸鐵路發展。由於一些連接的公路還未完成,也影響了大橋初期的流量。

根據港珠澳大橋管理局近日公布的數字,小型客車收費為每車次150元人民幣(編按:約合新台幣670元),大型客車、過境巴士200元(編按約合新台幣893元),穿梭巴士300元,普通貨車60元,貨櫃車115元。

BBC中文用當局2008年預測的初期車流量,即每日約9000架次,再假設平均每輛車支付200元過橋費,得出一年基本車費收入約6.57億元人民幣,但首年單是香港口岸及連接部分的維修費用便高達2.7億港元,未計算營運成本及其他部分的維修保養費等開支,餘下不足4億。

「港珠澳大橋能夠收回成本可以說是天方夜譚,」身兼交通事務委員會委員的公民黨立法會議員陳淑莊對BBC中文說, 「大橋是否能做到收支平衡,我也相當懷疑。」

BRIDGE
中國國家主席習近平(中)去年視察港珠澳大橋香港接線工程的進展。

目前,要通過大橋來往三地需要「雙牌」車輛,即同時擁有兩地的車牌,否則只能停泊口岸區附近,再轉乘接駁交通工具。

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