在2002年河岸遭到嚴重腐蝕之後，每個雨季，居住在泰國清盛對面邦東沙旺（Ban Don Sawan）的農民都被迫遷往別處。
河水越來越渾濁、河流越來越湍急，大型貨船的往來使得波濤變得洶湧，食物來源也變得匱乏，湄公河沿岸的居民必須面對這些商業水道改善工程帶來的後果。
對於許多人來說，他們未來肯定不想面對。
中國向南擴張
在寮國烏多姆賽省內的北本鎮鑾塘村（Luang Tong），只有一條進出的路：湄公河水道。
一名72歲的男子告訴BBC泰文網，他不了解水道改善項目。但是，由於北本大壩已經開始建造，其他村民擔心，他們可能被迫要在2020年遷移土地。這個村莊距離鑾塘村僅10 公里。
根據國際流浪者（International Rovers），北本水電項目是湄公河下游主流區域建造的第三座水電站。中國大唐集團海外投資是領導這一項目的開發商。
一位寮國官員表示，村民將遷移到北本水壩的南邊，評估賠償損失的機制已經開始運行。
一位寮國婦女擔心，如果他們必須遠離湄公河，家庭日常開支會上漲，因為湄公河這一重要的交通渠道為他們帶來了食物。
中國：小題大做？
從北本（Pakbeng）港口啟航，沿著湄公河航行，我們看到，琅勃拉邦附近已經開始興建鐵路，將連接湄公河兩岸。
在不久的將來，鐵路將成為這個內陸國家的新式交通方式。這是中國計劃建造連接中南半島（Indochina）交通網絡的一部分。
根據《寮國時報》（Laotian Times）的報導，在寮國和中國邊境興建的鐵路已經完成兩成多，此鐵路貫穿磨丁市（Boten）和琅勃拉邦，直通萬象（Vientiane）。該工程於2016年底開始，計劃於2021年結束。
中寮鐵路建造工地，位於寮國琅勃拉邦13號高速公路沿途。
泰國法政大學（Thammasat University）經濟學院的班汗沙恩（Aksornsri Panhamsarn）博士說，似乎爆破湄公河急流的計劃有所放緩。可能是因為中國不想小題大做。
最近，有證據表明，由於當地保守團體與居民發生衝突，中國認為不值得投資水道改善工程。
有趣的是，班汗沙恩指出，中國國有企業更加注重建立連接中老以及中南半島城市的鐵路網絡。
「中國對中南半島興趣十足，這五個國家擁有2.37億人口，是一個龐大的消費市場，國內生產總值可達到9400億美元。」
泰國國際河流運動統籌員迪茨（Pienporn Deetes）倡導河流保護，他堅信，水壩工程項目可能隨時重啟。
迪茨告訴BBC泰文網，「他們認為湄公河是一條航運通道，而不是生態系統以及村民食物和產品的主要來源......在我看來，他們不會放棄這個項目，只是放緩了速度，等待在合適的時機重啟。」
