這裡呈現的問題是：美國的 anti-trust law 也是一種制衡的概念，基本上不希望企業太大，然而中國一切的法規是為「黨」服務，只要華為符合黨的利益，要怎麼併都可以。但是，在 WTO 規範之下，美國沒有辦法拒絕「在中國垂直合併完畢」的華為，進入美國與該國「只有晶片設計業務的 Qualcomm」競爭。由於晶片產品有時候需要上下游相關業者的測試，美國在公平交易法下打散的企業，很難與中國垂直整合的業者競爭。
4）書中提到美國與中國在 5G 的競爭。資訊界的學者告訴我，5G 的競爭大致是「遍設基地台」的競爭，華為基地台太便宜，美國不是對手。但將來資通訊一定會走向 6G。在 6G 時代，天空將有數萬顆低軌衛星，高度只有幾百公里，比一般傳統衛星低很多。海洋與人煙稀少的沙漠都沒有基地台，形同 5G 通訊的死角，但低軌衛星遍佈天空，6G 將構成完全沒有死角的通訊時代。
6G 除了沒有通訊死角，也有助精準定位。這個精準定位技術絕對與武器系統有關，因此，美國與中國絕對會在 6G 系統上分軌，因為絕不可能「美國戰鬥機發射飛彈利用中國的定位系統導引飛彈路線」。準此，與次世代資通訊相關的產業，恐怕必然也會分軌，其所使用的軍民共用晶片，也一定會受到 entity list 管制。這一點，台灣的業者應該要有心理準備。簡言之，將來的管制項目，有許多目前還沒有出現。
5）這本書討論了晶片產業的相關生態系，包括微影成像的荷蘭設備製造商 ASML、參與的德國蔡司、製造 EUV 光源的美國業者、下游的蘋果、微軟、電腦業者等；作者涵蓋生態系大致完整。但是如果我們再擴大一些想像，更能理解美/中晶片戰爭所可能掀起的波瀾。
前文提到 6G，我們再來看一下 6G 的應用：自動駕駛。5G 因為有死角，不可能執行自駕，但 6G 可以。以前的汽車晶片多是低階的，像控制溫度、電子點火等功能的晶片。這些低階晶片的設備模組可以在實驗室測試完成，放到車上就能操作。但是自動駕駛的晶片除了一般的 GPS 定位，還需要辨識交通號誌、接收當地警察機關的車況車禍資訊、判斷何時可以 override 原本設定為「違規」的操作等。這些模擬不可能在實驗室做，必須要做 field tests. 因此，與自動駕駛相關的 6G 晶片設計，恐怕必須從實驗室搬到自駕車操作地，而晶片測試，也必須 on-site。這會如何衝擊汽車產業、晶片設計、晶片製造，我還看不準，專家們可以想想。
