能否列入自償性債務 須經各縣市委員會審議
財政部官員解釋，依據《公債法》規定，公共建設債務能否列入自償性債務，必須經過各縣市政府所成立的「公共債務審議委員會」通過，一旦納入自償性債務，相關的負債，即可不列入法定債限。台中市歷任市長持續推動土地重劃，相關的債務都滾入了「重劃抵費地基金」與「平均地權基金」；另外，台中市最近積極推動捷運綠線興建，相關負債則是進入「大眾捷運系統土地開發基金」。
同樣的情況，在新北市「三環三線」也有類似情形，官員強調，台北市捷運路網建設已趨成熟，其他直轄市的捷運建設才剛起頭，比較基礎並不相當。
不過，隨著前瞻基礎建設軌道建設的陸續展開，近年好不容易改善的地方政府財政，恐將轉趨惡化。
根據行政院主計長朱澤民去年說法，目前地方政府的舉債空間上有6000多億元，地方政府在2017-2021年的4200億元前瞻基礎處建設特別預算中，所配合的自籌款項總計2250億元，其中，「有1350億元具財務自償性」，因此，主計處預估增加債務金額僅900億元左右。
表面上看起來，前瞻基礎建設前4年4200億元的支出規模，並不會造成地方政府財務惡化，但問題是，8800億元前瞻基礎計畫的4241億元軌道建設，多數係在2021年以後，才會進入建設期，前半段的4200億元被列為「具自償性」的1350億元，是否是「貨真價實」的自償，目前都有很大的問號。
前瞻基礎建設陸續展開 自償性債務會失控嗎？
針對未來地方政府的自償性債務，是否有可能隨前瞻基礎建設發生失控現象，財政部官員強調，公共建設若要納入自償性債務，必須通過縣市政府「公共債務審議委員會」審查，為了避免地方政府自償性債務過度膨脹，中央政府對於軌道建設，如果認為具備「跨域建設」性質（例如台中捷運綠線延伸到彰化），或具備外溢效果，就會提高補助比率；地方政府的配合款減少，舉債金額就可以降低，自償率就會提高一點。
不過，對於縣市首長候選人，每逢選舉祭出選舉利多，例如宣布機場捷運票價降價10元，財政部官員強調，依據《公共債務審議委員會審議規則》，自償性債務舉借及償還計畫案，「應注意經濟變動因素，逐年檢討其對自償性債務償債財源之影響」，凡是對償債來源有影響之重大變數，例如票價調整、乘客數量，甚至利率變化，都必須提報審議委員會審查，「這是地方政府應該履行之責任。」
