台灣的交通事故層出不窮，甚至被外國媒體形容為「行人地獄」，反觀鄰國日本卻在短短50年內成為世界頂尖交通傷亡低的國家，為何日本和台灣會有這麼大的差距？
長期關注台灣路權的Youtuber「通勤者之歌」拍下自己在台灣和日本騎車的過程，近一步分析2地的差異，他共揭露了日本運用4種工程設計來改善交通安全，並呼籲台灣能以此為借鏡。
1.狹窄的車道設計
通勤者之歌指出，日本的車道寬度比台灣狹窄，看似壓縮了汽車使用空間，但實際上卻能帶來3種好處。第一，能合理分配有限的道路資源，若把更大的道路都留給汽車，就會影響行人與交通運輸的空間，拖累整體用路效率。
第二，狹窄道路讓車輛自然減速，他指出，駕駛認為合理的速度與視覺有關，在較窄的車道上會自然降速，反觀台灣常常採用較寬的車道，再訂下不合理的速限，這也造成許多人在非測速車段就超速的狀況。
第三，有更多空間安置必較的路側措施，比如人行道、自行車道、公車站、臨時停車空間。通勤者之歌進一步解釋，因為日本路側設施完善，不太會發生違規停車，或標誌被雜物遮蔽的情況，這和台灣隨處停車的現象有很大的不同。
2.有效的車輛動線與分流
通勤者之歌指出，日本早期就開始採用偏心式右轉專用道，利用車道隔線確實把不同方向的車輛隔開，駕駛只要遵循左轉靠左、右轉靠右的原則，就可以提前將待轉車與直行車輛分流；在較為複雜的路口也會利用標線來引導轉彎車進入正確車道，讓駕駛能提前依循正確路徑轉彎。
3.有效的標誌與標線
通勤者之歌指出，在日本卻極少看見測速照相，但人們卻能依據車道的寬窄自然地控制車速。他們的做法是，當出現彎道或是人車頻繁通過的路段，需要駕駛把車速放慢時，就會採用減速標線將道路縮窄，駕駛也會因為視覺上的道路變窄，而放慢車速。
4.幹道與支道的禮讓規範
因幹道行駛的車輛擁有優先權，通勤者之歌指出，日本會在支道必須停車地方採用明顯的紅色倒三角停止標誌，提前示意支道車必須停車讓幹道車輛先過。
影片也吸引許多網友留言分享在日本的用路經驗，「我去過幾次日本，那邊不是沒有暴走機車族，連暴走族都會停下來禮讓行人」、「多次去日本自駕，很熟悉日本的道路設計，好想念日本的馬路啊！」、「在過馬路時我還沒踩在斑馬線上，要左轉的計程車在路口老早就停下來，禮貌的讓我通過」、「如果台灣能結合日本和荷蘭的設計並設立更多徒步區就好了」。
責任編輯／梁溶珈
