為了避免上述漏洞，交通部日前公佈《自有自用停車位共享認定原則》，交通部官員強調，上述認定原則僅屬行政指導，如果涉及到稅捐、公務大廈管理與消費糾紛，還是必須回歸到其他法令。
交通部官員表示，本次開放共享的車位，是「自有停車位」與「自用停車位」，必須為自有住宅依法應附設之停車空間，且具備所有權狀或使用權之停車位。
由於都會區自由停車位，多半位於公寓大廈之地下室，公寓大廈停車位之所有權人，未來若參與「共享車位」服務，大樓住戶可能會以居住安全與隱私遭到破壞為由，要求禁止上述出租服務，為了避免產生爭端，交通部在《共享認定原則》中，特別要求APP媒合服務平台業者，向縣市政府停車處提出申請時，必須出具切結書，聲明共享停車位「確屬自然人所有」，以及「區分所有權人會議同意使用的證明文件。
避免業者以「共享」之名 行租賃之實
交通部官員表示，避免「共享停車」與合法業者產生不公平競爭，自己閒置空間與人共享，當然只能將空暇時段拿出來「共享」，如果是24小時、365天，對不特定對象開放，就是出租行為，依據所得稅法，必須課徵租賃所得稅，就不能算是「共享車位」，所謂共享車位，必須為所有權人有停車行為為原則，「車位主人白天開出去上班，或是假日出去玩，透過APP平台讓來附近找車位的人共享停車位。」
為了避免業者以「共享」之名，行租賃之實，交通部在辦法中也特別規定，共享車位的共享時數，每個月不超過240小時，換言之，每天的共享時數大約是8小時。官員強調，上述規定將有助於都會區，尤其是台北市自有住宅停車位所有權人，將停車位提供給其他車主使用，對於改善都會區停車問題，有正面幫助。
台北市產發局林崇傑表示，台北市政府目前已經與USPACE等5家共享停車業者合作，在台北市國宅等自有住宅大樓停車格，合作共享車位服務，該項服務係以「智慧地鎖」等無線藍芽感應器，在汽車開出停車格後，將訊後傳輸到平台的電腦系統，目前該項系統還在實驗階段，不過，這段期間有發現，有民眾故意在感應器上面粘上口香糖，讓感應器無法正常發送訊號，市府與業者未來將就相關問題共同解決。
