其他多元選項
此外，吉爾吉斯、烏茲別克、中國正探索新的鐵路線，連接中國新疆的喀什、吉爾吉斯的奧什（Osh），再連結烏茲別克現有的鐵路網絡，接著經土庫曼及伊朗到達土耳其，或者透過土庫曼的土庫曼巴希港（Turkmenbashi port）穿過裏海到達土耳其。
另一個選項是修建橫跨裏海到亞塞拜然（Azerbaijan）的新管道，但這個管道要耗費高昂的成本，還帶來環境問題。這條跨裏海管道需要所有裏海沿岸國家的同意，雖然哈薩克可能會支持，但俄羅斯及伊朗不太可能接受威脅到它們的出口路線控制權。
2 days meeting of International Association "Trans-Caspian International Transport Route" in Baku.#Transcaspianroute #Baku #ASCO #internationaltransportroute pic.twitter.com/2z3k3YQbRX
— ASCO (@ASCO_CJSC) January 18, 2019
專家表示，這3個選項中，「中間走廊」最可能在中期目標就成功，因為它主要需要的是升級現有基礎設施，相關國家也有推動升級的集體意願。美國哈佛大學（Harvard University）俄羅斯與歐亞研究中心（Davis Center for Russian and Eurasian Studies）高級研究員卡薩諾娃（Nargis Kassenova）表示：「哈薩克非常迫切需要這條走廊，所以我期待真正的推動……伴隨著巨大風險，新的機會也出現了。重要的是，中間走廊的發展過程中，各方的利益一致，障礙很大，但事情有可能順利進行。」
專家：哈薩克必須謹慎行事
專家強調，哈薩克仍然必須謹慎行事。英國智庫「皇家國際事務研究所」中亞問題專家馬林森向《日經亞洲》表示：「哈薩克可以發出疏遠俄羅斯的訊號，但最終這兩個國家無法擺脫地理的鄰近關係及緊密交織的歷史，這決定了緊密的雙邊關係。近期內，由於哈薩克的貿易與出口路線依賴俄羅斯，哈薩克外交政策的全面轉變將對哈薩克經濟造成災難性影響。」
美國哈佛大學俄羅斯與歐亞研究中心高級研究員卡薩諾娃認為，哈薩克在烏克蘭戰爭的立場有一些優勢：「主要好處不是與俄羅斯一起『沉沒」，哈薩克獨立後的30年裡，努力融入全球國際體系及經濟體系。」
