《空污法》修法日前三讀通過，其中針對二行程機車與10年以上舊車空污排放標準加嚴的規定，仍讓不少買不起電動車的機車族不滿，環保署長李應元今（28）日在行政院院會消毒，強調環取締的是「髒車」，不是老車、舊車，「我們還沒把標準訂在最嚴，只有針對車齡14年以上機車與16年以上柴油車，要求達到第三期排放標準，達標的舊車仍然可以上路。
對於網路傳言，《空污法》通過將導致上百萬量老車無法上路，李應元強調，環保署計畫汰換的二行程機車只剩90萬輛，只占全台汽機車的6.6%，扣掉沒有牌照的「死車」，只剩5.1%，「外傳的幾百萬輛不是事實。」
行政院長賴清德今在行政院院會，針對「空氣污染防制法修正案三讀通過」提示，強調空污問題是國人最為切身，也是最為關心的重大議題，《空污法》修正通過，賦予環保署及地方政府更多的執法權力，但也意味政府要承擔更多責任，法案修正後涉及各部會和地方政府的應辦事項，請環保署本於權責積極辦理；至於外界對於《空污法》修正內容的疑慮，請環保署持續向大眾說明，以釐清各項誤解。
行政院發言人徐國勇表示，目前網路上針對《空污法》相關評論有諸多誤解，很多批評見樹不見林，例如二行程機車以後不能騎，10年以上舊車要被淘汰等等，因此請環保署在院會後記者會對外說明。
汽柴油用量 中市是北市二倍
李應元表示，本次《空污法》係因應外界對PM2.5懸浮微粒的健康危害部分，訂定相關管理辦法，根據公衛研究，低樓層住戶會比高樓層住戶，所受到PM2.5危害高出10～25%；PM2.5來源，移動污染源和固定污染源一樣都占30%，一般民眾在紅綠燈路口，都有吸過前面二行程烏賊車廢氣的經驗，台中市人口與台北市相仿，但汽柴油用量卻是台北的二倍，更顯出移動污染源對中部空汙問題的危害。
昔1部車等於9部車污染量
針對最近網路傳言，《空污法》修法後，二行程機車將無法上路，數百萬量車齡10年以上老車將被淘汰的說法，李應元強調，沒有所謂「10年車都不能開」這件事，目前出廠的汽機車，適用環保署六期排放標準，六期車的碳氫化合物訂在每公里1000毫克，但是1、2、3期環保的碳氫化合物訂在9000毫克，「1部車等於9部車子的污染量」，尤其在十字路口、小學生候車區對民眾危害又特別嚴重。
李應元表示，二行程機車2004年停止生產後，當時全台460萬輛二行程機車，環保署從2008年起就透過補貼方式逐漸汰換，目前只剩下97萬輛，換言之「80%使用者，都可以共體時艱，了解到二行程需要汰換」，環保署方面為了加速汰換，也相關獎勵補助也持續到明年底，中央補助幾十億元之外，地方政府也再加碼。
重機、古董車 空汙標準特別衡量
李應元表示，上述90萬輛二行程機車，佔全台汽機車總量1370萬輛，只佔6.6%，其中，至少有20萬輛是死車，就是根本沒車牌的車子，扣掉死車以後，二行程機車只有5.1%，外傳的幾百萬輛，並不是事實，民進黨政府上台迄今，也以推動60萬輛二行程機車汰換。
李應元強調，《空污法》修法上路後，環保署在訂定空汙標準時，會特別考量重型機車與古董車，過年過節民眾若要辦活動，展示偉士牌古董車，單次活動也都是被允許的，所有空污排放標準，也都會召開公聽會研商。
不罰固定汙染源？罰款增為2000萬
對於外界批評，《空污法》僅提高移動污染源的排放標準，對於固定污染源卻沒有處罰，李應元強調，這樣說法並不正確，「《空污法》不是只處理移動污染源，不處理固定污染源，固定污染源我們特別強調『二重二輕』，超過排放標準罰款，從100萬提高為2000萬元，該法第53條甚至對污染者造成民眾傷亡者，祭出刑罰伺候。」
相對之下，對於烏賊車的罰款，則是從1200元降為500元，「不要故意事端製造謠言！」李應元說。
取締髒車非老車 注重保養是重點
李應元強調，《空污法》修法上路後，環保署還沒把標準訂在最嚴，只針對車齡14年以上二行程機車與16年柴油車，必須符合四期排放標準，上述高齡車檢測合格仍可以繼續上路。
「《空污法》受影響的不是幾百萬輛，只有5.1%，目前反對二行程機車汰換的民眾人數，並不像減香減爐有人上凱道，在空污防治行動方案上路後，南投埔里的空氣污染就不知改善多少」。李應元說，「環保署未來只取締髒車，不會取締老車、舊車，只要注意保養都不會發生問題。」
