增加費用如滾雪球
增加的經費，除了要支付設計與施工瑕疵的修正、改善費用，其他還有許多賠償費用與間接損失。如飛機起降路線規劃不對，受到噪音影響的住戶，就以必須加裝防音門窗，以及緊閉門戶所需要的通風、排氣設備，向德國聯邦行政法庭提起了5000萬歐元的求償，FBB在這個訴訟輸了，想辦法轉向設計公司索賠，也沒有成功。而在漫長的等待過程中，許多設備變得老舊，像6年前要開幕裝的750座展示螢幕、使用壽命已屆，必須置換。德鐵新機場的支線早就做好了，為了不讓鐵軌生鏽，維持車站設備能用，每天要開一班空車來回機場，自2012年起的運轉成本也要機場公司支付。
當初設計這個機場為類似法蘭克福與倫敦希斯洛機場的轉運中心，但唯一準備以這個機場做轉運中心的柏林航空財務不佳，2017年提出破產申請，漢莎航空不願接手柏林航空在此設轉運中心的計畫，這代表柏林地區的乘客想去很多地方，還是要去法蘭克福或慕尼黑轉機，如此廢除離市區較近的Tegel 或Schönefeld舊機場就對他們不方便、不公平，所以結論是Tegel舊機場不廢除了。所以許多原來想做轉機旅客生意的商店、餐廳，都要求解除租約，對新機場的預定收入這是一大打擊。倒閉的柏林航空董事長Mr. Hartmut Mehdorn也以布蘭登堡機場的遲延啟用造成他們損失，提出6000萬歐元的求償，但不久後，這位董事長卻轉任FBB的董事長，故事的發展像連續劇劇情一樣的精彩。
BOT還是傳統發包？
新機場前面用了15年的時間完成規劃、設計和招標，到2006年才開工，也是荒謬。1998年機場公司以BOT方式招商投標，次年3月宣告由豪赫帝夫(Hochtief)團隊得標，準備簽署50年BOT合約，因為對手IVG的抗議，經法庭檢視，認為審標過程偏袒豪赫帝夫團隊，到了8月又把它廢標。豪赫帝夫是德國最大的營造廠商，那時剛完成雅典國際機場，一大堆有經驗的工程師沒處去，只好跑來台灣和筆者服務的泛亞工程公司合作承包台灣高鐵C250標；突然出現這麼一支搶標意志很堅決的歐洲人，對我們的競爭者來說，應有「魯酒薄而邯鄲圍」的感覺吧。到2002年機場公司重新招標，這次豪赫帝夫和IVG合作，原來的敵手擦出火花，做出很好的規劃，但在柏林當地工程廠商的遊說之下，FBB決定工程自辦，賠償投標團隊5000萬歐元的規畫費用和其他損失，踏出了錯誤的第一步。
早知就敲掉重建？
FBB歷經滄桑，利息財務與管理費用堆疊得很高，有幾次走到破產邊緣，但畢竟它是布蘭登堡邦、柏林市、聯邦合營的公營事業，最後總能得到紓困。但過程中，主要施工廠商Imtech先倒閉，作為PM的設計顧問公司PF BBI’s，和建築師也因表現不好被解約，他們的離開，又影響到還在進行中的工程瑕疵改善，造成二次傷害，而類似的事還是繼續發生中，所以有人預測最後要到2022年新機場才能真正完工，正常營運；至於成本，把增加的臨時航廈、地下鐵路車站，以及一些新的服務項目算進去，最後可能要超過100億歐元。因此，有人就說，FBB在2012年無法順利啟用時，就應該把航站大廈敲掉重建，如此還不會花這麼多錢，而且可能到2018年就可以營運了。
