請夜店醉客到機場幫忙救火？
新機場的消防排煙系統的設計，因美學考量，係將煙霧集中到隱藏在天花板上方的風管，再利用豎坑，向下經由地下室排到戶外。但實際測試，卻發生熱的煙霧還是往上升，無法排除的狀況。另一個警報系統無法全自動的問題，設計顧問公司PF BBI’s硬著頭皮提出所謂半自動化的臨時解決方案，也就是說任何時候，遇有狀況，就要動員700個人在280,000M2大的航廈到處呼喚群眾避難，並去操作4000扇門，該開的開，該關的關。這個建議被譏嘲說等於是要FBB去與周邊幾公里內24小時營業的夜店，作特別約定，請所有的舞客（bouncers），來充當值更者（bouncers）的方案，當然被拒絕了。1996年杜賽道夫機場航廈發生火災，死了17個人，傷了62個人，德國消防與飛安當局怎可能做此讓步？於是PF BBI’s被解約，FBB負責這方面的主管也被開除。
這個國家做出了賓士、保時捷、寶馬…！
開始時，FBB很樂觀的訂了2013年一月六日為新的啟用日期，但這個日期馬上被取消；在這之後，FBB又宣布三個2013年的啟用日期，但每次都被匆匆地取消。FBB的董座與CEO不久也被撤換，差不多同時，一個全面性的檢查報告公告了，揭露了更多、更嚴重的設計與施工錯誤(或笑話)：
* 90,000 米以上的線路埋設錯誤，包括電話線與高壓電線貼在一起，60,000米的冷卻水管竟沒有施作保溫絕緣，要改正這錯誤，必須敲掉許多面牆。
* 好幾條電動步道長度過短。
* 旅客報到櫃台仍然不足。
* 啟動自動灑水器的備用發電機能量嚴重不足；自動灑水器的數目短缺，灑水量不足，換灑水頭無法改善，因後面連接的水管太細。
* 幾千個燈泡一直亮著，找不到關的辦法。
* 航廈的屋頂實際承重是設計的兩倍，有隨時會崩塌的危險。
* 飛機起降航道與噪音管制區域計算錯誤。
* 消防隊的緊急路線規畫是錯誤的。
* 樹種搞錯，幾百株種好的樹要砍掉。
這些都是很討厭的問題，但比較起來，消防系統的缺陷幾乎無解，在混亂中，到了2014年，大家才發現主持消防系統的總規劃師的專業證照只是繪圖員，而不是專業工程師，引起了軒然大波。2016年四月，機場的發言人被開除，因為他接受媒體訪問時誠實的回答：只有服用藥物的人才會對這機場的啟用日期提供保證！而機場的董事長、高階主管像走馬燈一樣的更換，完工啟用仍是遙遙無期。最後兼任稽核委員會的柏林市長在2017年三月才坦承非到2019年第三季，機場無法啟用。但這日期還是太樂觀了，因工程的延宕造成許多新問題，更進一步的影響到時間和費用，柏林各界普遍的看法是要到2021年才能啟用，總經費也由最初籌畫興建時的19億歐元跳到70億歐元以上。
