股價亦呈現指數型快速成長，至2021年7月份，兩大海運公司股價均來至歷史新高，分別為2021年初股價的5~6倍。即或近幾個月有盤整現象，今年7月底股價仍為去年底2.5~3倍，且兩家公司股價雖各有異，但其上下波動現象幾呈一致。
在運價指數與本益比附圖中，則可發現兩者呈現負相關(相關係數 r= -0.56)，亦即本益比隨運價低落而升高(因分母變小)，似有股價高估現象；隨運價升高而降低(因分母變大)，似有股價低估現象。今年1月航運類股的本益比則呈現下滑，而長榮與陽明兩家海運公司盈餘與去年同期相較，仍呈現成長力道。至於股價是否低估或高估，讀者可參考其他指數(例如：其他海運公司股價以及最新運價趨勢) ，自行比較斟酌。
台灣雖為叢爾小島，卻已成為海運大國。截至2022年4月，以營運船舶數(含自有與租船)而計，長榮海運與萬海航運分居全球第7名與第8名。以船舶運能而計，長榮、陽明海運與萬海航運則分列全球第6名、第9名與第11名。若以國際貨物載運市占率而計，長榮、陽明海運與萬海航運分居全球第7名、第9名與第11名。台灣海運業績效在亞洲僅次於全球第二大經濟體的中國遠洋集團(COSCO Group) ，日韓均瞠乎其後。據近日媒體報導，台灣貨櫃三雄前三季獲利可望超越去年全年獲利，本季將發逾1,900億元的現金股利。長榮每股配現金18元，7月28日發放952.3億元現金股利。陽明每股配現金20元，7月29日發放698.4億元現金股利。萬海則預計於8月18日發放股息，每股配發10.5元，總配發額度256.2億元。如此傲人成績均非仰賴政府補貼政策，而係業者數十年來在殘酷的國際自由市場練就、累積的卓越經營管理所成就，值得國人驕傲與肯定。
海運運費高漲的原因
根據 2021 年的一項全球調查，大約 29% 的貿易與物流專業人士認為，與新冠疫情相關的封城和擁塞是導致海運運費飆升的主因。約 24% 的受訪者則歸咎於海運貨櫃不平衡或短缺，而約 13% 的受訪者則認為原因在於海運業者的運量管理出了狀況。
洛杉磯港是北美最繁忙的港口，2021 年港口貨櫃吞吐量，包括家具和服裝等進口商品在內，飆升至創紀錄的 1,060 萬TEUs(20呎長貨櫃)，較2020年增長 16%。據CNBC今年二月的報導，過去兩年裡，經濟活動因新冠疫情而時開時關，美國港口、工廠、商業區均受到影響，至少10%的碼頭工人與貨運司機染疫或被隔離，無法上班。加以國外供應鏈斷鏈等諸多因素，使美國國內的物流網絡亦失去平衡。洛杉磯地區嚴重缺乏工廠倉庫空間以及貨櫃、車架、卡車與運送貨櫃的火車設施。
