臺鐵又出包，2021年12月1日，上午八點五十二分，207次太魯閣號行經宜蘭大里和福隆站間，突然被邊坡工地斷裂的鋼軌樁，砸中車頭，玻璃碎裂，幸好沒有人員受傷。但原本應該淨空的軌道，為何會出現斷裂的鋼軌樁？交通部長震怒，痛批這是重大疏失，也立刻下令撤換工務處長和段長。請問，我們除了會換官員之外，我們又學到了些什麼？
2018年10月，臺鐵普悠瑪自強號列車經過宜蘭縣新馬站彎道時翻車出軌，造成18死、215傷的悲劇，宜蘭地院認定司機尤振仲擅自關閉ATP（列車自動防護系統）又超速行駛。此次事故，造成18死，215人輕重傷。
該司機員是二線支援一線，他那時候支援七堵司機員的調度，臺鐵每個月會有一個段訓，他有受訓，但沒有考試，不是完整的訓練，怎麼能期待他能正確駕車？他認為，應該要考試及格才能操作列車設備。這段往事，我就曾真正聽過當時七堵臺鐵員工的描述！
司機員不熟悉路況加上普悠瑪又發生故障，他必須撐到花蓮，就這樣，載有多少家庭的列車在急駛中發生事故了！這個事故是集維護、調度及單位文化等的多重加成因素，但，受傷最大的，仍然是那些無辜的民眾！
請問，我們除了官員懲處送法辦之外，我們學到了什麼？
2017年8月15日下午四點五十一分起，在臺灣各地發生的大規模無預警停電，全臺灣共17個直轄市、縣市共約592萬戶用電受到影響。
8月15日下午，卻因為中油包商在台電大潭電廠天然氣計量站更換電源供應器時的作業疏失，導致中油天然氣閥被關閉，供氣中斷導致大潭電廠6部機組跳脫，供電量頓時減少420萬瓩，造成電力系統頻率瞬間降低。
當天的分區停電直至晚間九點四十分才正式解除。到底發生了什麼事？真的是因為臺灣缺電嗎？電力系統調度到底做了什麼呢？這個事件，除了官員下臺，我們又學到了些什麼？
去年5月17日及13日， 又來了二次大停電！
經濟部說5月13日事故肇因為台電執行路北超高壓變電所容量擴充工程時，測試人員誤操作開關造成接地事故，引發興達電廠跳機及通霄電廠降載，導致電網不穩，緊急於下午3時實施分區輪流停電，直到晚間8時才恢復正常供電。經濟部說517的停電事故是因為今年5月氣候異常炎熱、水情不佳、景氣熱絡及疫情居家辦公，及大修機組未歸隊，導致電力需求大增、供電能力不足，加上興達電廠一號機故障，因此造成分區輪流停電。
請問，每次事故，都會檢討，基本上都是「人為誤操作」再加上「恰好設備異常」！然後，大官輪流下臺，下臺後再待時機，安排個他可接受的位置！
我們這個社會又學到了什麼？
今年，3月3日，一個佔臺灣僅僅3％的興達電廠，發不出電，南臺灣，甚至於到雲林的麥寮電廠都跳脫了！也是董事長、總經理下臺了事，主宰臺灣電力輸送的電網如此的脆弱，展現無疑！這不是，官員下臺可以解決的！那麼，我們又學到了什麼？
前幾天，嘉義一個豬隻養殖場，電死600多頭豬，真是令人心驚膽跳！光電設施，施工完送電前，電力公司不是應該會先檢查再送電？然而，這一個簽約20年的發電設備，這20年間誰來「管制」它的安全性？政府中的那一個單位負責管制的工作？總不能放任不管啊！假如，這情景換成了工廠的屋頂，停車場上方的光電設備，小學的風雨操場⋯這會是一個什麼樣的慘劇？可以電死豬，當然人也不例外！誠摯地拜託，豬隻已經替我們受罪了，政府快點想辦法，不能讓它再發生！不要再推了，不要再陶醉於「再生能源」？沒有好好的管理，到處是地雷？
請問在這狀況下，我們的政府又學到了些什麼？
＊作者為核四前廠長，本文原刊《奔騰思潮》，授權轉載。
