此外，從樟宜機場搭乘地鐵（SMRT）到新加坡市中心需時47分鐘，從裕廊東到市中心只需31分鐘；馬來西亞城距離吉隆坡金融中心僅3公里，目前從吉隆坡國際機場搭乘機場快鐵（KLIA Ekspres）到吉隆坡中央車站（KL Sentral）則需時28分鐘。
香港往返台北桃園航線方面，單程飛行時間為1小時50分鐘，搭乘港鐵機場快線從赤鱲角香港機場到中環需時26分鐘，從桃園機場搭乘桃園捷運直達車到台北車站最快35分鐘。不過，台北位處海島，修建高鐵的設想確曾出現，但似乎難以成真。
中國國務院於2016年3月公布的第十三個五年規劃綱要草案——簡稱「十三五計劃」—— 提出了修建北京—福州—台北高鐵的計劃 。方案中提出的跨海隧道走線為福建平潭至台灣桃園，水下距離130公里，是英吉利海峽隧道的三倍。目前全球最長的海底隧道——日本北海道新幹線青函隧道——只有23.3公里真正在海底下。
台灣行政院大陸委員會時任主任委員夏立言就曾在立法會答詢時說，建設京福台高鐵「完全不可能」，因為當中涉及眾多因素，很多建設重點「全都操之在我方（台方）」。因「一地兩檢」問題 再次陷入爭議聲中 的廣深港高鐵香港段預定在2018年第三季度通車， 但根據特區政府與港鐵公司公布的官方資料 ，香港單程至福州預計需時5小時15分鐘。可見即便京福台高鐵有可能成真，香港搭乘高鐵往返台北所需時間都只能數倍於民航班機。
順道說說，香港跟新加坡在航空交通方面都在做什麼？
新港兩地均在擴建其機場。其中，香港國際機場正填海興建第三跑道，並將改建現有二號客運大樓。當局預計最快可於2022年投入使用，應付至2030年為止預計額外3000萬年均客流量。香港機場管理局另同時投資改建設施連接即將通車的港珠澳大橋，服務來自澳門和粵西的轉機旅客，但同樣最快要2022年方可落成。
香港機場三跑道工程本身因香港與中國大陸空域間隔問題等而爭議不斷，加上香港周邊的珠三角地區滿布大型國際機場，民間已有像 前天文台（氣象局）台長林超英 等反對三跑道人士倡議興建香港第二機場。親建制陣營也有知名人物認為三跑道不足以舒緩香港機場容量飽和問題，應當趁著港珠澳大橋通車， 與澳門國際機場合作 。
新加坡方面，繼樟宜機場第四搭客大廈於2017年10月底開幕後，擴建原本屬軍用的第三跑道，以及新建第五搭客大樓的工程 經已展開 。2030年落成後將可額外處理年均5000萬旅客人次。
除此之外，距離樟宜機場約20公里的新加坡實里達機場（Seletar Airport）預計將在 今年年底 啟用新搭客大樓，除專門處理私人公務機起降外，也將重新接收螺旋槳客機航班， 預計年均客流量70萬人次 。
