《新政治家》指出，由於當前利率正蓄勢步步高升，各國央行都在收緊貨幣政策，投資者也紛紛從高風險、快速成長的科技公司撤退，轉向其他更安全的資金避風港。當大把資金與便宜債務的好日子不再，特斯拉需要找到方法持續過去的獲利模式。因此特斯拉需要馬斯克成為一個能夠影響市場的巨大存在，推特就是這個模式的解答。不過推特用戶的成長力道正在放緩，許多人擔心推特也會步上臉書後塵，因此炒熱推特就是馬斯克的關鍵任務。
三、中國黑手終於找到施力點？
如果你覺得《新政治家》對馬斯克的分析太過腹黑，其實《富比世》（Forbes）的擔憂才是真正顛覆了所謂「為了言論自由與民主」的光鮮說法。畢竟馬斯克本來就是商人，藉由入主推特並且對其改造、進而取得更大的言論影響力，並且連帶讓自家公司獲益（無論是賣車還是《新政治家》所稱的「賣公司」），怎麼看也不算是件壞事。不過《富比世》25日問了一個問題：馬斯克的推特交易會讓中國取得更多影響力嗎？
《富比世》指出，由於中國的製造成本較低（包括電池、原物料與工人的薪資），中國已在2021年成為特斯拉最重要的生產地、可能也是全球第二大的銷售市場。美國券商Wedbush分析師艾夫斯（Dan Ives）甚至將中國稱為特斯拉獲利的主要來源。另一方面，中國因為不願容忍輿論批評，早在2009年就在境內禁絕推特，不過長年從事中國報導的《紐時》記者傅才德（Michael Forsythe）25日在推特上發文，表示中國過去幾年在推特上沒有什麼影響力的情況，「如今可能出現改變」。
傅才德並非唯一嗅出風向不太對的人，在馬斯克宣布買下推特後，亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）也在推特上發文，表示「中國政府是不是在市民廣場取得了一點影響力」？「市民廣場」一詞，正是馬斯克對推特的形容與推崇。《富比世》指出，特斯拉是第一家獲准在中國全資擁有汽車組裝廠的外國汽車製造商，過去包括通用、福斯、福特、豐田等大廠，在中國都只能跟本土企業合資做生意，頂多在合資工廠中擁有多數股權。許多分析家都曾指出，特斯拉在中國獲得「特殊待遇」，因為北京希望這家電動車公司能夠提升中國車廠的競爭力，包括比亞迪（BYD）與蔚來（NIO）等中國電動車公司這幾年也確實快速成長。
《富比世》指出，馬斯克雖然是全球最富有的人，但他經常展現出配合中國政府的意願，做出那些他在美國通常不願意配合的事。其中最有名的一個例子，就是他對中美政府防堵新冠疫情的規定反應大相徑庭。當新冠大流行在2020年初伊始，馬斯克對美國政府暫停特斯拉加州工廠生產的要求極為不滿，甚至大罵此舉「不民主」、「不自由」、「法西斯」、「把民眾該死的自由還來」；但是當特斯拉在上海的工廠今年3月遭到中國政府停工三週，馬斯克面對中國的「病毒清零」要求卻是靜悄悄。
