Zhu Zhongtao是一位在上海工作的卡車司機，他在附近一座城市運送當地一家製造企業急需的一批物資時，意外地被要求隔離。
上海目前是中國的新冠疫情重災區。Zhu所在公司領導Zhou Chenguang說，Zhu駕車從上海出發，試圖進入附近溫州市的一個縣時，在一個收費站被攔下。對方要求他出示三種健康碼，以證明自己未感染新冠且在過去兩周內沒有中高風險地區旅居史。他還當場接受了核酸檢測，結果為陰性。Zhou說，Zhu符合進入該縣的所有要求。
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然而，當地相關部門本周還是要求Zhu在指定地點隔離至少兩周，他的卡車和車上的物資只能停放在隔離中心之外。身為Shanghai Mindong International Logistics Co.總經理的Zhou說，一些地方官員告訴Zhu，他缺少合格的通行證，另外一些人則說，這種長時間隔離是針對來自上海的卡車的常規做法。截止發稿，溫州市所在省份浙江的政府部門暫未回應置評請求。
隨著上海為控制肆虐的新冠疫情而實施的封控進入第四周，長三角工業區的物流服務已受到嚴重干擾。上海是中國最大的製造業和出口中心之一，前往這座城市的貨物運輸現在卻已幾近停滯。
卡車運輸受到的影響最大，當地嚴格的疫情防控政策和隨意設置的規定阻礙了貨物的運輸。在通常是全球最繁忙的貨櫃港口的上海港，空貨櫃堆放在碼頭上，等待卡車運送貨物。
上海及其周邊地區的物流擁堵進一步給本已受損的全球供應鏈增加了壓力，也加劇了美國商品價格的上漲，還使中國政府更難重新開放因封控而關閉的工廠。物流經理們預計，一些國際貨運要幾周到幾個月才能恢復正常。
為了阻止病毒傳播，上海市政府4月1日封鎖了整個城市，要求2,500多萬居民足不出戶。在大約一周前達到約27,700例的高峰後，最近幾天上海的本土新冠病例數一直呈逐漸下降的趨勢。上周三上海報告了約18,500例本土新冠病例。（截至發稿，上海已公布上周四新增逾17,000例本土新冠病例。）
嚴格的封鎖對長三角地區的企業產生了連鎖反應。該地區有超過1.6億人口，包括上海以及鄰近的浙江和江蘇兩省。該地區的生產總值約佔全國生產總值的五分之一。
中國交通運輸部、上海市和江蘇省政府沒有立即回覆記者的置評要求。
根據數據提供商萬得（Wind Information）發布的指數，與封控前的3月底相比，本周初每日通過上海的卡車數量下降了70%。萬得稱，中國歐盟商會（European Union Chamber of Commerce in China）估計，自封控以來，上海的可用卡車數量下降了40%，不過最近數量一直在上升。
物流公司表示，由於進出上海需提供48小時內的核酸結果，各地新冠疫情防控政策不一致，且卡車通行需要獲得一系列的行政審批，卡車司機不願意將貨物運到上海，導致卡車貨運成本大幅上升。
接受《華爾街日報》（The Wall Street Journal）採訪的卡車司機說，很少有人願意開車去上海，即使報酬增加了一倍多。他們說，由於服務站關閉，而且往往不允許司機離開車輛，便攜式煤氣灶和方便面現在成了他們的旅途必備品。社交媒體上發布的影片顯示，有的卡車司機在車裡住了好幾天，或者在路邊用臨時壘起來的泥爐做飯。
該地區的一些製造商說，由於卡車運輸的延誤和倉庫的關閉，已完工的產品積壓在工廠裡，而其他一些製造商由於原材料和物資運輸受到干擾已經停產。
中國歐盟商會主席伍德克（Jörg Wuttke）表示，上周八個外國駐華商會與中國商務部長王文濤會晤，他們的首要關切便是物流問題。
中國政府部門已經開始採取行動，為企業和工廠復工復產鋪平道路。中國國務院上周要求確保必需品、能源、原材料和其他生產物資的運輸暢通。
卡車運輸受阻的影響已經開始波及其他物流領域。航運承運人和行業顧問稱，雖然上海港仍在運營，但能夠向港口運送貨物的卡車短缺，意味著貨櫃運力閒置情況愈發嚴重。
日本物流供應商日郵物流（Yusen Logistics Co.）稱過去兩周其貨運量下降。該公司在上海運營的業務包括對從上海港發出的產品進行貨櫃拼裝。
正常情況下日郵物流每日要打包8,000立方公尺的貨物，但過去的一個周末打包量僅為往常水平的6%。該公司駐上海的供應鏈解決方案負責人Jarrod Ward說，有幾天甚至基本沒有貨物運出。
Ward說，由於能進入該市的卡車司機數量受限，待運貨物無法進入上海。他預計到5月中旬，出口量將大幅下降。
據美國供應鏈數據公司FourKites Inc.，截至周一，一個裝有進口貨物的貨櫃在上海港等待作業的平均時間為8.3天，是封控前的兩倍還多。
有關部門似乎已經採取了一些行動來解決港口擁堵的問題。一名知情人士說，在有關部門採取措施為可儲存危險貨物的貨櫃騰出港口空間後，A.P.穆勒-馬士基集團（A.P. Moller-Maersk A/S）將於周五恢復接受前往上海的危險貨物運輸訂單。
上周，這家丹麥航運巨頭表示，由於上海碼頭的貨場擁擠，將不再接受新的冷藏和危險貨物運輸訂單。馬士基的一名發言人說，過去這幾天裡情況一直在改善。
物流供應商和顧問表示，雖然上海港被迫按下暫停鍵在短期內會使美國和歐洲超負荷運轉的港口獲得一些喘息的空間，但從長遠來看，上海貨物積壓的不利影響遲早會顯現。
專注貨櫃貿易的丹麥分析公司Sea Intelligence的諮詢服務副總裁Bjorn Vang Jensen說，當工廠恢復生產、封控措施放鬆時，航運價格可能會暴漲。他說：「到時候會出現瘋狂的衝刺，以求將貨物迅速運出上海。」
日本物流公司Yasuda Logistics Corp.駐上海的總經理Kentaro Yoshida說，該公司幫助製造商從上海出口的貨物一直面臨運輸延誤。他說，其中包括運往北美的一些汽車零部件和建築工具，以及運往日本的一些電子產品和建築材料。
Yoshida預測，即使嚴格的封控措施在5月的第一周左右解除，由於工廠希望彌補生產停滯帶來的影響，卡車和船舶在接下來的幾周會被預訂一空。他說，如果是這樣，國際物流可能要到7月才能恢復正常。
他說，國際物流服務和供應鏈已經受到干擾，現在又面臨上海的問題，「上海港現在的情況無異於在傷口上撒鹽」。
