筆者籲請交通部重新評估潮州鎮應作為南北主要列車始發站，並納入「高鐵延伸屏東站址規劃及配合工作」原則，構想預留往南、往東路線之後續建設計畫，以目前交通部規劃進度預計在2018年11月完成《高鐵延伸屏東可行性研究期「末」報告》。
未來2018年11月交通部出版的報告書，若「高鐵延伸屏東站址規劃及配合工作」沒有將潮州鎮作為始發站，也未預留往南、往東延伸路線後續計畫，將損及屏東、台東鄉親，乃至全國民眾搭車的權益，因此就官方路線在六塊厝站所規劃的燕巢岔出方案（支線），如無法成為西部高鐵始發站，或無法預留往南、往東路線後續計畫，請交通部重新規劃、評估。
高鐵延伸到潮州會有以下預期效益
1、與恆春、東港、琉球鄉距離較近，在高鐵潮州站轉乘，可帶動旅遊人潮，筆者籲請交通部評估，預留未來往恆春方面的高鐵，屏東將成為觀光重鎮，加上筆者所提出輕軌路線規劃方案若能在楓港至恆春之間利用台鐵支線原已規劃完成的路廊與高鐵站結合，由於迷人的山海景美麗風光受人們歡迎，輕軌採用「景觀列車」，旅遊效益會顯著提升，且輕軌作為恆春觀光鐵道，為高鐵帶來不少運量。
2、南北主要列車移至潮州站始發，將展現樞紐地位，有助於活絡商業化都市走向高技術產業，並善用地理上的優勢與高雄市串聯為同一個緊密的生活圈、落實區域聯合治理，由於主幹線軌道給區域帶來經濟效益，因此在兩地生活圈「共生」的概念就日益重要。
3、潮州鎮與屏東市距離相近，以目前人口規模觀察，後續還有成長空間，高鐵在潮州設站，勢必會引領周邊的醫療業、觀光業、科技業與高階產業研發中心願意來屏東設廠、產生投資誘因，而使在地就業人口數增長，讓高鐵運量提升、強化回本自償率。
4、小港機場捷運紅線與高鐵小港站建立完整的接駁、轉乘動線，高鐵環狀線、三角線將改變整個高屏區交通型態，成為多元化軌道運輸；若能以2個不同的行車方向運轉，例如某一位旅客由潮州站搭車出發，一條通往六塊厝、另一條通往小港，然後六塊厝站透過屏東縣境內的三角線軌道切換路線到小港站，可縮短里程、節省行車時間，讓高鐵車站具有實用性價值；以環狀線的型態觀察，有助於未來構思、計畫延伸到枋寮、恆春的可能性獲得提升，甚且有機會凝聚民意共識！
5、西部高鐵縱貫線，左營、小港、六塊厝的任一座車站，往台北、南港方向均有3班車行駛，其中2班從潮州站出發，另外1班從北部開過來南部，繞行環狀線後，再開回去北部，但不經潮州。至於潮州始發站，往台北、南港方向總共有4班車行駛，其中2班經小港、左營，另外2班才是經六塊厝。
以下就筆者所提出高鐵環狀線給大家參考，期能與交通部計畫之路線相互整合、落實區域聯合治理：
＊作者為社運工作者
