觀點投書:高鐵延伸到潮州作為始發站,政府應傾聽民意,才能凝聚大家共識

2018-04-25 05:30

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排點、行車計畫及運轉型態

「南北向主要列車」,南港經六塊厝到潮州,單向行駛一小時發出2班;南港經左營、小港機場到潮州,一小時也是2班車。另外,南港經左營至小港,在萬丹切換三角線軌道至六塊厝,從南港站出發,有繞行「環狀線」返回南港的南北向主要列車,順行、逆行一小時各1班車,就相當於南港至環狀線至南港,利用環狀線折返,將列車開回台北,好處是左營站毋須調換車頭,也毋須調整及轉動座椅方向。

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至於「高屏環狀線」部分,由左營站始發,分成「順行」、「逆行」不同方向運轉,一小時各發2班車,新的車輛基地遷移至潮州,原左營車輛基地就預留未來往枋寮至台東延伸到花蓮的始發站。環狀線行經站點:(1)「順行」,左營至六塊厝至小港至左營;(2)「逆行」,左營至小港至六塊厝至左營。在屏東縣境內宜設置三角線軌道,從六塊厝站開始,分成2個方向行駛,一條通往小港、另一條通往潮州,目的是縮短「六塊厝至小港」之間的里程數、減少轉乘等候時間。

南北向「雙主線模式」,在高鐵燕巢總機廠南下約5.7公里處新建「三角線軌道」,六塊厝站往南港、左營2個行車方向;左營站主線南下經小港機場延伸到潮州,讓列車調度更彈性、強化「高屏環狀線」的疏運能力。

環狀線緊密結合為同一個生活圈

我們是否曾想過?如果你家住在屏東市區,要怎樣搭高鐵進入小港機場?在小港機場如何搭哪一種公共運具(如鐵路、捷運、公車)才能到屏東市區?對於這個問題我們應審慎思考,因為屏東市區有200,313人(2018年3月),相當於潮州鎮人口的3.7倍,又處於屏東縣行政中心所在地,就會意識到這一處高屏環狀鐵路設置「三角線軌道」的重要性,若缺少其中一條路線,高鐵六塊厝站往小港站勢必無法通行、影響該區段運量,甚至還威脅屏東人使用國際機場的意願,怪不得沒有被其他人看好未來前景。

邁入「共生」概念最重要一步,從外縣市去觀察,任何鐵道系統包括捷運也不例外,善用「環狀線」機制強化轉乘動線,確實有助於某一地區使用大眾運具的意願,因此在高至屏之間應基於地理特殊性考量,興建環狀線高鐵,並迎合不同需求、不同方向的旅客有充分機會搭高鐵,讓運量穩定成長,也更有機會來落實區域聯合治理、緊密結合兩地生活圈活絡高至屏之間的經濟效益。

高鐵延伸到潮州鎮設站、規劃站址,其前途、榮景遠大於官方單一條支線,潮州身為屏東縣首善之區,剛好位於重要的地理中心,周邊有東西向88號快速道路與國道3號連結,然後台鐵局西部幹線的自強號、區間車皆來自潮州火車站出發,從而展現了樞紐地位,都市機能絕不亞於屏東市,建議交通部修改評估報告、重新思考地理位置的重要性,對高鐵「雙主線模式」延伸到潮州鎮,確實能符合民眾期待!

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