排點、行車計畫及運轉型態
「南北向主要列車」，南港經六塊厝到潮州，單向行駛一小時發出2班；南港經左營、小港機場到潮州，一小時也是2班車。另外，南港經左營至小港，在萬丹切換三角線軌道至六塊厝，從南港站出發，有繞行「環狀線」返回南港的南北向主要列車，順行、逆行一小時各1班車，就相當於南港至環狀線至南港，利用環狀線折返，將列車開回台北，好處是左營站毋須調換車頭，也毋須調整及轉動座椅方向。
至於「高屏環狀線」部分，由左營站始發，分成「順行」、「逆行」不同方向運轉，一小時各發2班車，新的車輛基地遷移至潮州，原左營車輛基地就預留未來往枋寮至台東延伸到花蓮的始發站。環狀線行經站點：（1）「順行」，左營至六塊厝至小港至左營；（2）「逆行」，左營至小港至六塊厝至左營。在屏東縣境內宜設置三角線軌道，從六塊厝站開始，分成2個方向行駛，一條通往小港、另一條通往潮州，目的是縮短「六塊厝至小港」之間的里程數、減少轉乘等候時間。
南北向「雙主線模式」，在高鐵燕巢總機廠南下約5.7公里處新建「三角線軌道」，六塊厝站往南港、左營2個行車方向；左營站主線南下經小港機場延伸到潮州，讓列車調度更彈性、強化「高屏環狀線」的疏運能力。
環狀線緊密結合為同一個生活圈
我們是否曾想過？如果你家住在屏東市區，要怎樣搭高鐵進入小港機場？在小港機場如何搭哪一種公共運具（如鐵路、捷運、公車）才能到屏東市區？對於這個問題我們應審慎思考，因為屏東市區有200,313人（2018年3月），相當於潮州鎮人口的3.7倍，又處於屏東縣行政中心所在地，就會意識到這一處高屏環狀鐵路設置「三角線軌道」的重要性，若缺少其中一條路線，高鐵六塊厝站往小港站勢必無法通行、影響該區段運量，甚至還威脅屏東人使用國際機場的意願，怪不得沒有被其他人看好未來前景。
邁入「共生」概念最重要一步，從外縣市去觀察，任何鐵道系統包括捷運也不例外，善用「環狀線」機制強化轉乘動線，確實有助於某一地區使用大眾運具的意願，因此在高至屏之間應基於地理特殊性考量，興建環狀線高鐵，並迎合不同需求、不同方向的旅客有充分機會搭高鐵，讓運量穩定成長，也更有機會來落實區域聯合治理、緊密結合兩地生活圈活絡高至屏之間的經濟效益。
高鐵延伸到潮州鎮設站、規劃站址，其前途、榮景遠大於官方單一條支線，潮州身為屏東縣首善之區，剛好位於重要的地理中心，周邊有東西向88號快速道路與國道3號連結，然後台鐵局西部幹線的自強號、區間車皆來自潮州火車站出發，從而展現了樞紐地位，都市機能絕不亞於屏東市，建議交通部修改評估報告、重新思考地理位置的重要性，對高鐵「雙主線模式」延伸到潮州鎮，確實能符合民眾期待！
