觀點投書:高鐵延伸到潮州作為始發站,政府應傾聽民意,才能凝聚大家共識

2018-04-25 05:30

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此外,有一個重大缺陷,若三角線軌道沒有蓋好,則未來想要構思、計畫延伸到枋寮、恆春的可能性幾乎被抹煞掉,卻足以使未來屏東縣的高鐵永遠只停留在六塊厝站原地踏步,遑論台鐵恆春支線蓋好以後,更扼殺了高鐵延伸到台東、花蓮的可能性,根據《高鐵延伸屏東可行性研究「期中」報告》指出,台鐵恆春支線確實會壓縮、降低高鐵運量,是拖垮高鐵財務的最後一根稻草。

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換句話說,高鐵建設須一次到位,不宜只做半套,否則燕巢岔出方案的支線會遭遇民眾反對,由於高鐵係以「城際運輸」為導向,應考量整個地理位置的特殊性,因此視實際情況調整路線、站點,左營站南下則改採主線形式,從左營往潮州之間與官方計畫六塊厝站的路線應相互整合、交會。

筆者建議,在高至屏之間宜新建「環狀線高鐵」,從左營站南下經高雄市區、小港機場,往大寮方向延伸到潮州站,然後官方原已計畫六塊厝站的路線也一起延伸到潮州站;考量屏東市區往來小港機場的便利性,屏東縣境內除了「環狀線高鐵」之外,尚須蓋一條路線構築三角線軌道,大幅度縮短「六塊厝至小港」的行車里程,並減少轉乘等候時間,且「環狀線高鐵」有助於潮州鎮成為南北主要列車始發站,就類似台鐵彰化、竹南站那樣,扮演樞紐、交會站角色,而強化「環狀線高鐵」的疏運能力,列車可靈活調度。

高鐵延伸到潮州,宜改為雙主線模式

高鐵評估報告已於2018年4月23日送到交通部審查,預計年底台灣世曦工程顧問公司將完成最終版「期末」報告,行政院前瞻建設800萬元預算編列高鐵六塊厝站址規劃作業;基於軌道與國土計畫長遠發展考量,燕巢號誌站分岔一條支線,沒預留三角線軌道,的確不符合民眾期待!

而且高雄身為南部最主要城市,以目前台鐵局官方數據,屏東站客源主要是來自高雄,如果把高雄忽略掉,無論台鐵或高鐵所規劃的路線,難保不會成了下一個蚊子車站嗎?再者,支線岔出方案只到六塊厝,卻未到潮州,很顯然,軌道建設不完整,將成為令人詬病的蚊子站,不符合筆者訴求,也不符合民眾期待的旅運需求。

因此除了官方路線之外,建議交通部重新思考,找出另外一條潛在路線可行性方案提出來討論,左營經高雄港到小港機場間,全線採地下化潛盾隧道施工,目的是減少拆遷數量,盡量避開民宅區域,蓋一條有意義的高鐵讓民眾認同屏東縣未來願景,並凝聚民意共識。

筆者籲請交通部重新思考,調整路線在小港機場設站,與目前官方計畫六塊厝站的路線相互整合、興建「高屏環狀線」,其運作原理就猶如台鐵局路線那樣,由山線(經台中)、海線(經大甲)分成2條路行駛,以南北向「雙主線模式」運轉,反觀高鐵路線,經小港機場或六塊厝站也可以這樣做。

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