智慧交通持續進化
至陳前部長關心的智慧交通，一直以來是市府持續推動的重要工作，智慧交通作為即時和長期的決策工具，是台南交通擘畫幕後推手和功臣。諸如市府與高速公路局合作執行區域交控整合計畫，交流道區域週邊道路平均速率改善約10-20%。又或在市區道路無法設置公車專用道的條件下，全國首創公車優先號誌系統，平均可縮短公車行駛時間10%、增加續進比例7-9%，還能每年減少約97噸溫室氣體排放。又如近兩年蔚為話題的MaaS，因為需要通訊、票證、金流等全面性的架構，市府也從智慧T-bike和智慧停車等與市民切身的系統開始導入，逐步發展。市府現正興建「大臺南智慧交通中心」未來將可整合各系統資源，並增加資訊發佈之雲端平台，全面提升智慧交通服務，預計將於107年底啟用，屆時將有「智慧交通控制」、「智慧公共運輸」、「智慧停車管理」、「智慧運具共享」及「智慧雲端平台」等5大系統提供服務。台南的交通正朝正朝向智慧化及科技化邁進，尚請陳前部長明察。
結語
運輸環境的改善及運量的培養絕非一蹴可幾，需要長時間的積累和市民生活的配合轉化，台南市政府運用「捷運化公共運輸系統」，一系列的政策，務實逐步培養公車運量，並為未來引入先進運輸等捷運系統奠定良好的先導基礎。「捷運化公共運輸系統」接連獲得104年「第七屆政府服務品質獎」、中華民國運輸學會105年「傑出公共運輸計畫獎」等頂尖獎項，也曾經跟陳前部長簡報，而台南市不好高騖遠、有完整的論述和計畫、一步一腳印務實推動公共運輸的經驗，也多次在中央的會議被提作範本，陳前部長貴人多忘事，才會產生台南市沒有交通運輸政策藍圖的誤解。
「千里之行，始於足下。重大建設，啟於規劃。」台南市在先天條件不足以及有限的資源下，仍然兢兢業業，不遺餘力，不但提出交通政策整體規劃，也從基礎做起，務實地推動每一塊拼圖，近兩年來在中央政府的支持下，終於來到豐收的時刻。對於各界的指正，市府都虛心檢討，然而陳前部長自2003年起任職於交通部長達12年餘，更曾高居部長一職，對全國的交通政策和地方面對的現實困難均應有一定的理解高度，也應自知其任內對故鄉台南市的建設支持十分有限。筆者呼籲，交通規劃及建設不應淪為口水戰，唯有中央和地方齊心協力，方為百姓之福。
＊作者為台南市政府交通局長
