簡單地分析了上述三種主張後，不難發現，即使松機順利遷移，這三種主張爭議性都很大，幾乎沒有實現的可能性。反倒是會激勵了建商搶進，調動了松機周遭和航道沿線，如民生社區、民權東路、民族東路等地段的房價，連帶地，拉高了台北市整體的地價與房價。其結果很可能是年輕的無殼蝸牛族和無力都更的下流中老年人群，未蒙其利，先受其害。「肥了櫻桃、瘦了芭蕉」，富者更富，貧者更貧！更可慮的是，松機無論是遷還是廢，極有可能斷送了台北市作為一個國際都市的命脈！
相信大夥兒都明白，全世界的國際化都市，必定有自個兒的機場。沒有機場，或是有機場卻沒有國際航線的城市，肯定沒有國際競爭力，注定要走向沒落。為什麼大陸各個城市都竭力爭取建設機場，爭取國機航班落地？原因就是要和國際接軌，要提升城市的整體競爭力。過往20年，深圳、廈門、珠海航空站和他們的經濟發展成績，便是極佳的例證。
再如德國法蘭克福，人口不到一百萬，卻是全球知名的會展中心，也是歐盟金融中心的所在地。人口少少的法蘭克福，能有今日的成績，靠的，就是一座國際機場，一座歐洲航空樞紐的機場。
日本東京的羽田機場，也是個好例子。日本人並沒有因為成田機場的開通營運而將舊有的羽田機場廢除。如今，羽田機場一方面肩負國內航班的重責，一方面也成為亞太地區城際航班的輻輳，對於東京國際商業與觀光發展，有著重要的貢獻。
上海浦東機場啟用後，虹橋機場改建為虹橋樞紐，新航站、高鐵、地鐵匯集於此，一年多前，又將老舊的虹橋機場一號樓翻新改建，擴充虹橋機場的客流量。如今，浦東虹橋兩機場互為犄角，互為備用、相互競爭，無形中也加速了上海經貿旅遊和文化的發展。
機場一旦遷走，現址挪為他用，就永遠沒有反悔、遷回重建的機會了！他山之石，可以借鏡！台北市必須要有一座機場，無論這座機場的名稱是松山機場，是台北機場，還是其他的名字。
台北市作為首善之區，作為首都，沒有國際機場，不正常，也是笑話！
沒有國際機場的台北市，經濟肯定更衰頹，觀光旅遊肯定更沒落，外商投資肯定更卻步，國際展會肯定更寂寥！
台北市若沒了機場，桃機的備用機場，只好將就清泉崗機場囉？就連空軍的駐防，是否也得往東往南移動？
再問一個大家心照不宣的問題:台北市沒了機場，萬萬一台海情勢緊張時，紅、橙、黃、綠、藍、靛、紫的政治家們，還得趕到桃園搭機離境避秦，不嫌太遠了些嗎？
松機要遷要廢，成了選戰議題，暴露了台式民主的弊病---缺乏長遠規畫能力，偏偏，後任的執政者永遠忙著推翻前任的規劃！核四如此，非核家園政策如此，年金改革如此，兩岸政策亦復如此！其結果便是大量的金錢浪費在反覆的辯論，以及重複的On & Off，也不知這樣的反覆無常，究竟拉低了多少GDP的產出？造就多少無形有形的貪瀆？
松山機場需要的，不是遷廢的爭論，而是在2020年前提出整體改造的方案。這樣的方案，必須有大台北都會發展的宏觀願景，必須從亞太區域縱橫發展的角度入手！
請問，您對2020年台灣的發展，有信心嗎？
＊作者為資深媒體人
