為何京都會成為首都?:《藏在地形裡的日本史》選摘

2018-04-04 05:10

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那裡便是京都!

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就這樣我們從敦賀灣上陸,橫斷了日本列島。這段過程中,用腳行走的陸路距離只有越過深坂峠的二十公里以及最後的一段三公里路程而已。

其他的路程都由舟運包辦,就這樣我們到達了京都。

從京都沿著淀川往下走,經過大阪灣流進瀨戶內海,如此便能夠自由地使用輕舟在海上往來。

渡過日本海並在敦賀灣登陸的人們,並沒有選擇中部地方而是選擇定居在近畿地方。

南北狹長的日本列島中,地理上的中心位置以及最短、最容易連結日本海側以及太平洋側的位置,就是今天京都的所在地。

京都成為首都並非偶然。表面上,京都是處在大阪灣深處的內陸地區,但是如果以連結日本海側和太平洋側的船運交通來看,京都的確是位在中心點上。

京都作為日本首都而君臨日本一千年以上,該地確實有統整日本列島所需要的重要地理條件。

「處在交流軸上的都市便會繁榮」

曾有人說過:「處在交流軸上的都市便會繁榮」。

〈近江名所圖屏風〉中琵琶湖周邊熱鬧的景色,就是都市位在交流軸上繁榮的證據。

戰國時代,織田信長在琵琶湖東岸建築了安土城並將其作為征服天下的據點。豐臣秀吉也在琵琶湖的長濱築城,並在該據點奪取了天下。作為戰國時代最後一幕的關原決戰,也是發生在琵琶湖附近的地區。

日本史上最活躍的琵琶湖周邊地區,常常是人們往來的舞台。

隨著德川家康的時代來臨,江戶成為幕府的所在地。連結日本東西兩大都市的東海道在距今四百年前開通。陸路幹線的東海道也通過琵琶湖,全國的情報就聚集並往來於近江這一帶。出名的商人之所以發跡於此地,也是因為這裡是情報熔爐的關係。

到了二十一世紀的今天,這塊地域仍充滿活力。

現在全國各地都市的人口都呈現下滑,但只有滋賀縣的人口正成長在近幾年一直維持全國前幾名的水準。

此外,滋賀縣的縣民每人所獲得的製造業粗附加價值也相當高。所謂製造業粗附加價值指的是,原料進入該縣後,加工後能夠提升多少價值作為商品輸出到縣外去的指標。這個指標可以理解縣民擁有的智慧以及文化涵養的程度。

而推動滋賀縣發展動力的根源,是鐵道以及道路。

近代的滋賀縣可以證明「交流軸上的都市便會繁榮」這個原則。

一九六三年,日本開通了第一座高速公路──名神高速道路,該條高速公路便通過滋賀縣。

此外,一九七二年日本開通了第四條的高速公路──北陸自動車道。

雖然放眼望去,北陸自動車道和東名、名神高速道路相較,不那麼起眼,但是在給予日本國土的影響上,決不遜色於上述兩條高速公路。藉由北陸自動車道,太平洋側和日本海側便連結成為一個區域。利用這條高速公路可以迅速地往來於多雪的北國,和溫暖的關西地區以及中部地區。

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