這兩年空軍飛安事故頻繁令人心痛如絞，黑鷹直升專機因為低於目視安全高度撞山失事，國軍損失優秀傑出參謀總長等八位將校； F-5E 機起飛後單發動機失效墜海失事人員殉職，雙發動機的飛機設計在單發動機失效後，另具發動機推力及操控系統能維持飛機的操作，完訓的飛行員也必備該情況下的發機操作能力； 另兩架F-5E 機在完成對地炸射課目脫離返航集合時擦撞跳傘殉職，佳冬靶場當天午後的天氣是霧霾大氣，垂直與水平能見度都差，在過去的飛行經歷中在此情況多是領隊指示脫離後沿航路雲上集合，各機雲上呼叫目視後再行向長機集合，那怎會在不確定目視情況下又要集合又要變換隊形，這領隊素養（Leadership）及飛行員素養（Airmanship）的情況認知（Situation awareness）應該是失事的主因；花蓮F-16 機夜航起飛集合空間迷向大速度失速墜海人員殉職。
這些飛安事故在發生後舉國上下「祈福」、「集氣」、「搜救」、「追贈」、「哀悼」儀禮盛大莊嚴，三軍統帥致悼詞「你們任務結束了」讓我們來接手，劇場就這樣循環演出，在死者為大為尊的傳統中國文化中，真相的探究與檢討就在此氛圍遮掩下結案了。事實上這些失事都可避免，我們都喪失了面對的勇氣更談不上改革的決心，歷史就這樣不停地倒帶演出。
上述失事原因應該都是「人為因素」居首，既為如此應是可以避免的，簡言之「恪遵規定，勤訓苦練」是解決之道，為什麼始終都沒做到？平心而論曾經在空軍服務過的我們，都有很深刻的感受，「欠缺單純訓練的環境」，有許多外力的影響或干擾，有空軍內部的也有來自外部政府部門的，但現況外部險惡作秀的環境已經超越空軍內部能力所及，空軍如何減少繁文縟節與各級部隊長少些權力私慾，專注於精實部隊的訓練要求，相信潛在飛安因素會消除十之八九。
國軍建軍備戰保國衛民是首要任務，而非以救災為主，不能本末倒置。空軍不是空中馬戲團，類舉社會婚喪喜慶無役不與，不僅錯亂了社會價值觀更影響了空軍建軍備戰的節奏。台灣在民主勝選至上與政權保衛戰延續的氛圍下，空軍在三軍之中首為運用的棋子籌碼，疲於奔命那來空閒安心訓練，言及於此實不忍苛責，只嘆息我空軍優秀後進們的不值，更哀痛殉職的年輕好漢們。
戰機飛行員飛行時數不足，座艙比不對稱，共軍頻頻擾台等媒體報導探討已很多、也很務實就不再贅述。我空軍戰機軍需武器彈藥全是美國軍售的系統，不管美國在冷戰圍堵或聯共防蘇或現今中美對抗的全球大戰略下，對台軍售都是符合美軍的戰略構想，從不考量我們真正的需要，24年前購買的F-16 A/B 到日前成軍的 F-16V都是F-16 系列的，四五十年前也是如此從F-5A/B 進而F-5E/F 的都是F-5 系列，都只是在航電或飛機外型結構上略微改變，看看F-16V 也是如此，他們從來不會給你當下的現代戰機如F-35，幾十年了我們國家角色時而「棄子」時而「棋子」也或是他們的戰略夥伴或也是馬前卒，他們從來不會站在我們的角度來思考我們的需要，永遠是以他們的需要為前提，一個世紀過了我們彼此的供需仍是如此，迄今我們還要稱美國是我們最堅定最支持的盟友，對不起「我真的說不上嘴」！
