維吾爾學者、「世界維吾爾代表大會」副主席伊利夏提則對《自由亞洲電台》表示，特斯拉的作法等於公開宣布「與極權中共站在一起」，這也是對美國法律和價值的挑戰。 伊利夏提說：「特斯拉在一個種族滅絕的地區開這樣一個店，是對種族滅絕的一種鼓勵。這裡頭的種族滅絕還在繼續，它們雙手也同樣沾滿了維吾爾人、哈薩克人的血」、「馬斯克這個人寧願和一個種族滅絕的極權政府合作掙錢，也不願意尊重人權以及國際法，這是不可接受的。」
《路透》指出，特斯拉目前在中國確實設有工廠，不過是在上海，並且（在官方特許之下）以汽車製造業前所未聞的獨資（無需與本地企業合資）方式運營。倒是福斯汽車在烏魯木齊附近有一間製造工廠，即便強調「絕對沒有強制勞動」，福斯依舊飽受外界批評。由於特斯拉在中國的銷量長紅，上海的特斯拉工廠正在全速運作，除了滿足中國市場的需求，同時也對歐洲等外國市場出口。
《紐約時報》則說，當歐洲與美國的汽車銷售停滯不前，中國這個仍在持續成長的市場確實令人垂涎，這也讓外國車商更容易受到中國官員的壓力，迫使他們在經濟相對落後的新疆開展業務。特斯拉日前宣佈該公司在2021年的銷量比前一年飆升將近九成（超過93萬輛，分析師估計半數產自上海），讓特斯拉的股價一度上漲13%。但是當「在新疆設點」的傳來，特斯拉的股價5日也反轉向下。除了處在風口浪尖的特斯拉挨批，晶片大廠英特爾日前則要求供應鏈「不得使用新疆勞工與產品」，遭到中國官媒《環球時報》批評「顛倒黑白、吃飯砸鍋」，呼籲中國民眾反制英特爾。
有趣的是，馬斯克在中國開拓市場並非只在美國遭受批評，特斯拉電動車雖在中國大賣，卻也受到他牌電動車所沒有的限制。因為中國政府擔心特斯拉的隨車鏡頭與連網功能會造成中國的國安漏洞，因此軍方人士與重點國有企業員工被規定「不得將特斯拉駛入工作地點」。《華爾街日報》稱，北京擔心特斯拉若開入敏感地點，會將機密情資送回美國。 當美國政府以後門與間諜為由禁絕華為產品，中國政府也以同樣理由對特斯拉做出限制。中國政府最近還向聯合國提出申訴，抱怨馬斯克創辦的SpaceX所發生的衛星，去年兩度差點撞上中國的太空站；特斯拉的烏魯木齊中心開幕當天，中國國家市場監督管理總局宣稱特斯拉將召回20萬輛旗下產品，因為其前備箱鎖閂與鎖扣缺陷、倒車影像因後備箱問題無法正常做動，可能增加事故風險。
